普通車から軽自動車に変えて分かった事

やっぱ軽自動車は最高だぜ！

https://www.youtube.com/shorts/0lCxkeG2f7...

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事故ったら そのまま棺桶になる、

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とにかく非力(NA)

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とにかく高い

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安全性から絶対に乗りたくない

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自宅からの行動半径１０Ｋｍ以内ならありだろうね。
屋根の付いた大勢乗れる4輪の自転車みたいなもの。
大して走るわけでもなく、事故ったら（＝転んだら）大怪我するのも自転車と同じ。

その割にはどれもそこそこの値段するし、妙にギラギラゴテゴテしてるのがなあ・・
自転車なんだからシンプルでそっけないくらいがいいのに。
田舎ものの嗜好に寄せてるからどうしても下品なカスタムとかになっちゃうんだろうね。

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女が寄り付かないので楽

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一般道なんて軽でもランボルギーニでも60kmが最高速度だし昨今はレーザーオービスだらけだしスピード出して走る時代は終わった。
日本の道路事情にマッチしてる軽サイズ、悪くないと思うよ。
寧ろ法律で日本の道路走る自家用車は全て軽にすればよい。

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>>2
↑いまだにこんなバカがおるんやなｗ
今の軽の安全基準は小型車と同じ
むしろシェルが小さい分強度は高い

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>>9 リチウムイオン電池搭載で そのまま焼却炉へ

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>>9
「大は小をかねる」と昔からいうだろうよｗ
たとえ強度が強かろうがお値段のお安い軽自動車の安全にメーカーがそこまでコストかけてると思ってるの？
そんな安全なんかに金かけるくらいならカスタムのデコレートに金かけるだろうよ。

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これでは痛いと思う間もなくあの世いきだろう

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>>11
兼ねてないから
クラウンがセダンやめてSUVになったんだが・・

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>>12
その事故では死んでるかもしれんが
もし事故車が小型車ならもっと車高低いから
車体下にめりこんで、クビちょん切れて死んでるだろうな

クビちょんぎれてないぶんだけ軽自動車の勝ちな

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>>11
兼ねないよ
大きいと駐車場所も限られるし
田舎だと走れない道がいっぱい出てくる
維持費や通行費も高い

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大が小を兼ねるなら皆トラックやバスにしてるわなww

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>>10
などと言いつつ
毎日ポケットにスマホを詰めて乗車

詭弁太郎乙

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>>2
いくら軽自動車でも入りません
棺は各自用意願います

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>>13
追加しただけでやめてない

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>>9
自重の軽い自損事故タイプの衝突試験で同等に見えるだけで
車重の異なる衝突では物理的に不利

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だな
やめてない
ちゃんとセダンはある

>クビちょんぎれてないぶんだけ軽自動車の勝ちな

クビどころか五体バラバラで原型とどめていない方が勝ちか？ｗ

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>>20
残念ですが
事故の半数を占める自滅自損事故の場合
車重が重く速度が出やすい大きい車のほうが死にやすいです

そして全事故総数でも軽は死ににくい
だから保険料が安い（保険料は実際の事故率を参考に設定される為）

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>>14
今は世界中で大型トラックのアンダーライドガードが義務化されてるからよっぽどのことがない限りそれはない。
https://kuruma-jisho.com/explain/underride-the-hidden-d...
https://gigazine.net/news/20230616-trucks-cars-unde...

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軽自動車の事故死亡率は他の車と変わらない
しかし相互事故での死亡率はわずかに高い

事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%です。
全体と相互事故、ともに軽自動車のほうが死亡率は高いですが、それほど大きな差ではありません。 相互事故で軽自動車の死亡率が高いのは、車体の軽さが原因です。
車同士がぶつかると大きな衝撃を生み、軽いほうが飛ばされ、大きく損傷します。同じスピードでぶつかった場合でも、外からの力の影響を受けやすいのは重量の軽い軽自動車のため、相互事故には特に注意しなければなりません。
https://cmgroup.jp/column/safety-car/#:~:text=%E7...

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保険料は事故率だけではなく車両保険の金額（軽は、普通車に比べて車両の価格が低いため、車両保険の保険金額も低く設定）や
損害額が低くなる（相手への損害額が小さくなるため、保険金の支払額が抑えらる）から安いってのもあるんだけどな。

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事故った時の統計では軽が1.3倍死にやすい
しかしこれは、軽に乗ってる人物像の特性上
速度を出してない軽が多いため、横っ腹に突っ込まれる率が上がり
それを反映しての事です

軽の全然基準は小型車と同等な上
車重が軽いので事故時にはね飛んでダメージを逃がす事例も多く
突っ込んだら跳ね返りもなくそのまま衝突相手にめり込む普通車と比べ
相対的に危険性が高いとは言えません

ちなみに>>12は数十年前の軽で
今の軽とは安全基準が違います

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時代は「ルッキズム」と「コスパ」
トヨタは、カッコイイ普通車を
とりあえず150万でラインナップしてるぞ？・・・流石だわ

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>>26
正面は別にしても横からの衝突は明らかに車幅の狭い軽自動車のほうが怖いと思うぞ。
普通に小型車と軽自動車を乗ればわかるだろ。
それに小型車の中には海外に輸出してる車種もあるからそれなりの強度にしてるけど軽は
国内のみ。某Ｄ社の例もあるけど安全性能なんて眉唾ものだろｗ

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>>28
それもよく無知が陥る間違い

よく考えりゃ解るが
厚み5センチのドアが7.5センチになったとこで
側面衝突のダメージは低減できない

そもそも、側面衝突を受け止めてるのは
ドア内に内蔵されているトーションビームというバーで
少々のドアの厚みなんぞ関係ない

というのが正確な見解

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ト、トーションビーム？

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神戸大学の研究グループが「PLOS One」に発表した研究結果によると、
交通事故で負傷・入院した患者を対象とした調査で、軽自動車に乗っていた患者の方が事故後の死亡率が上昇することが認められています
（普通車群2.6%に対し軽自動車群4.0%）。また、軽自動車では頭頸部、胸部、腹部、骨盤、四肢に重度の外傷を負うリスクが高いことも
示されています。この傾向は、シートベルト着用時やエアバッグ展開時でも顕著だったとのことです。

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