日本は乗用車メーカーが多すぎる

トヨタとスズキだけで充分じゃろ
早々に乗用車から撤退した いすゞは賢明じゃった

返信する

日産は軽トラに特化するべき

返信する

スズキはハヤブサなんだよね　欧米では。

「BUSA」という愛称で呼ばれている。

返信する

　スズキだけでいいんでないワニか
アルトバソ最高コスパ

返信する

>>1　何言ってんの
トヨタやニッサン(≠UD)もでかいトラック作っていたけど
1960年代に輸入自由化で国際競争力上げる為に日産プリンス合併や大小で仕分けしたんだよ
トヨタは大型やめて日野は小型やめてて傘下に入った

返信する

>>5
そんでジャンケンポン！で出たのがトヨ2やZ、GT-Rや117クーペの時代
時の通産省は三菱いすゞスバルを合併させようとしたけど三菱はクライスラーに抜け駆けした(今の解釈は違うかも)ので
いすゞはGMと組んでジェミニが生まれた　マツダもロードペーサーとかさ
そんな時代にホンダは軽の上に本格参入してきたんでお上と宗一郎は喧嘩したんだよ
軽は国内専用で当時は安かろう悪かろうの時代
とゆーわけで乗用車撤退は最後組だよいすゞと三菱は

返信する

イスズミツビシフジはIMF構想と言って当時の国会議事録にも記録があるぞ

返信する

日産がここまで衰退したのは営業と整備士がアフォが多すぎる
整備士で使い物にならないとなったら辞めさせるために営業に配置転換される
不満だらけの配置転換なのでやる気がないのと躾がされていない人が多くてタメ口
俺は「車検のステッカーできたらか取りに来て」ってタメ口言われたのと整備点検で使ってない灰皿に吸い殻
トヨタは車検のステッカー郵送してくれる（貼り方の注意書きさえあれば誰でも貼れるんだからな当たり前だわな）

返信する

ここまで生き残っているのは凄い事ですよ。
多すぎるなんて表現してはいけません。

返信する

企業が強くなるには競争も大切
独占・寡占するようになれば企業の競争力は落ちていく

返信する

統合や協業やOEMばかりになると個性が無くなる。
企業間の競争が無くなり、手抜きし放題で
クオリティは地に墜ちて終わる。

返信する

どのみち将来は3社位に集約されるとみられている
トヨタグループ（スズキは提携、日野、スバル、ダイハツは傘下入り）
ホンダグループ
日産、三菱

返信する

日本車メーカーで一つだけ要らないってなったら現在の日産かな次点でトヨタ

返信する

「とうとうスズキも倒産か、と途方に暮れた」鈴木修元会長の“大失敗”に手を差し伸べた大メーカーとは？《追悼》
https://bunshun.jp/articles/-/7606...

返信する

ユーザーは日本車の中から車種を悩んで買えるなんて贅沢な話だよな。
頑張ってほしいけど、多少まとまらないと変なところに買われて
売国メーカーみたいになるかもな。
日産はほんと心配。

返信する

>>12　日野はフソウに頭下げたよ

返信する

>>6　ついでに続けると当時の三菱はこんな
IMF構想時は機能性だけで芸がなかった時代

返信する

　　　　　　　　　　　　　　　.

返信する

　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

返信する

職業選択の自由とかだろ
その結果を各社が判断だから
1>>が言うな

返信する

80年当時のすばるは国内ブランド感サイテーのクソダサで要するにナンパに使えるような車じゃ無かった
レオーネの長いFOH、短いROHスタイルはハイエナみたいで致命的だった
そんなメーカーがいきなりアルシオーネ出してきたんでみんなドン引きした
（円高直前の北米では女性に受けたようで生産総数98,918台のうち日本市場で販売されたのはわずか8,170台)
そんなスバルが5年も経たずにレガシー出してライトバン形状なんて論外だったのをツーリングワゴンでナンパできるブランドになって
インプレッサでWRCブイブイ言わせていすゞのパイを潰してしまった。大したもんだよ

返信する

もっと凄いのはやっぱホンダかな
CITY以前のブランド感のダサさはダイハツと張っていたのが
青山に本社建ててターボ時代のF1で勝って2代目プレリュード以降あれよあれよと垢抜けちゃうんだから

返信する

>>19
三菱とトヨタの古いのはピストンリングが悪いのか
バルブシートが弱いのか知らんけど
オイル燃やして煙吐いて走っているイメージ

返信する

ネンピ良くする為にピストンクリアランス多めで
製品寿命ピッタリでオイル上がりする仕様なのかもな
バルブシートは有鉛仕様のままだったりして

返信する