なぜこういう遊び心が日本メーカーには無いのか

初代グレンジャーEV化

返信する

グレンジャーなんか知らないし
世界のほとんどが全く興味ない

返信する

遊んでる暇があるなら仕事しろよ

返信する

だ～いちーとーうーみーとーあーおーぞーらーと～♪
とか知らねえよ馬鹿！

返信する

>>1
いやこれ元は三菱デボネアだから

返信する

ジジイってエッジが立った車好きだよね

返信する

この当時の三菱の車のデザインはほぼすべて韓国人のデザイナーだからな。

つうかヒュンダイはポニーを出した時から三菱との繋がりが深いからヒュンダイの中では
うちが三菱とお付き合いしてやってるって頭があるんだろうよ。
https://www.google.com/search?q=%E3%83%92%E3%83%A5%E3...

返信する

>>6よ

三菱デボネアも知らない>>2のバカに言ってやれｗ

返信する

20年ぶりにほとんど売れないまま野ざらしになっていたデボネアをモデルチェンジできたのも韓国の援助があったからこそ
と思ってるんだろ。まあ実際そうだけど。

返信する

そうやな
1の言う通りやな

返信する

>>8
デマ。
韓国の歴史改竄wikiにでも騙されたんだろう
デボネアのデザイナーはトリノのセッサーノ

返信する

そもそもヒュンダイ財閥を作ったのは三菱。
朝鮮財閥は全て元は日本企業。
例えばサムスン電子のwikiとか見てみろ。
この事実を朝鮮人らは知っとるんかね？

返信する

;

返信する

>>13

返信する

>>13

このジャップや
もう日本は落ち目なんだよ

返信する

結局さあ？

某社はヒュンダイの溶接棒つかってるしトヨタだって
車体制御とかのCPUは国内で作ってない（中国製なんじゃない）

最後に出てくる工場がトヨタなら日本製とかいうので満足なんだろ？

それって、北朝鮮のあさりを有明海で寝かせるのと変わんなくね？

返信する

ヒュンダイの創業者 鄭周永のエピソード

2007年5月21日にインタビューで鄭は、自社が1万5000トン級の経験しかなかった時代に30万トン級の船を受注したため、
親しかった日本企業川崎重工会長に研修を頼んだ。しかし、1年間2人の現代造船社員の韓国人を研修員を働かせる許可を
貰って送り込んだ韓国人に対して、造船設計図から道具まで役立つことを全て盗むことを命じたことを明かしている。
2人が盗んだ総量はコンテナ2台分と明かし、「”技術を盗む”のは事実上国際的慣行だ」と主張し、それによって自社の企業
技術を高めたと述べている。

返信する

;

返信する

>>12
セッサーノはそれまでの三菱との関係からデザインに「関わった」だけだろ。
そもそもセッサーノは1970年代中盤～80年代までで以降はアドバイザーとして参画していただけ。
あの初代スタリオンだってデザインは日本人の青木秀敏
初代グレンジャーが出た1986年前後のステラやソナタを見ると同じデザインの流れなのがわかる。

ヒョンデ・グレンジャー初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年）

1986年7月24日、それまでノックダウン生産されてきたフォード・グラナダを代替するフラッグシップモデルとして、またソウルオリンピックを前に同大会の公式スポンサーであった現代自動車が訪韓する各国のVIPの送迎車として、提携していた日本の自動車メーカー、三菱自動車工業に開発を依頼し、ボディ及びデザインは現代自動車が、エンジン及びパワートレイン、設計は三菱自動車工業が担当して発売。三菱自動車工業においても、フラッグシップモデルである三菱・A30/31/32/33型デボネアが22年間大幅な変更無しで販売されており、モデルチェンジを必要としていた為、双方の意見が合致し共同開発へ至った。

2代目（型式: LX型、1992年 - 1999年）
1992年9月18日、初代同様に三菱自動車工業に開発を依頼し、ボディ並びにエクステリア及びインテリアデザインは現代自動車が、その他パワートレイン等は三菱自動車工業が担当してニューグレンジャーとして発売。

返信する