ハイブリッド カローラシリーズ カローラ ツーリング スポーツ

ガソリン廃止からHEV一本化
・2025 カローラシリーズ HEV専用
・2026 RAV4 HEV専用
追加提案:カローラ カローラツーリング カローラスポーツ カローラクロスに待望のクリーンディーゼルエンジンとターボガソリンエンジン追加
追加は2026年4月発売予定

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ガソリン車とハイブリットとの価格差を
ガソリン代でペイすることはできない。
そういった計算のできない、
頭の悪い人とか見栄っ張りの選択する車種。

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>>2
良い点も悪い点も含めてハイブリットを燃費だけで判断するのは愚かだと思うぞ。

因みに俺はハイブリットをネガティブ（悪い）面で評価していてマイカーには
（トヨタ式の）ハイブリットは買わない。
ここ数年の社用車がプリウス--SAI--現行カローラですべてハイブリットだったが
最初はブレーキ（回生）、現行モデルは比較的速い速度域での中間加速のレスポンスの悪さ
でどうしても（トヨタ式の）ハイブリットを買う気にはならない。社用車だから許せてる。
で、現在のマイカーは4気筒ディーゼルターボの7速DCT車。

逆に、燃費が目的ではなくハイブリットのフィーリングが好きで買う人もいるわけで
燃費をすべての価値基準とするのは愚かだよ。むしろ大事なのは航続距離で満タンで
1000kmは再現性100%で走るから、個人的にはそっちの方が大事。

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[YouTubeで再生]
旧車マニアも感動する乗り味になったトヨタハイブリ

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トヨタ車の場合、乗員の仮想体重は60~70Kgなのかな？
あまりに大きい（重い）人には向かないのは確かで
この辺りはヨーロッパ車に比べ融通が利きにくい。

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>>2
AI試算　カローラの例
価格差
カローラ G "X" (ガソリン車 2WD): 2,184,000円
カローラ G (ハイブリッド車 2WD): 2,438,000円
車両価格差は 254,000円 。
エコカーの税制優遇やリセールバリューの差を150,000円とすると
価格差は 104,4000円

燃費の差
カローラ G "X" (ガソリン車 2WD): WLTCモード燃費 19.4km/L
カローラ G (ハイブリッド車 2WD): WLTCモード燃費 30.2km/L
1kmあたりのガソリン代
ガソリン車：180円/L ÷ 19.4km/L ≒ 9.28円/km
ハイブリッド車：180円/L ÷ 30.2km/L ≒ 5.96円/km
1km走行あたりのガソリン代差額は、
9.28円/km - 5.96円/km = 3.32円/km

価格差（104,000円）を1kmあたりの 差額（3.32円/km）で割ると、
104,000円 ÷ 3.32円/km ≒ 約31,325km
新車から31,325km以上走れば「元が取れる」と言えます。

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家の近所を買い物や子供の送り迎えだけに使ったり週末しか乗らないならそこまでハイブリッドの恩恵はないよ。車両価格もペイできない。
ハイブリッドは長距離を毎日走ってこそ。

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そもそも今のカローラになってからは正直もうそれまでのカローラよりもカローラらしさはなくなった。（ツーリングとフィルダー比）
・中が狭い。特にFRでもないのに運転席・シフトノブ周り・足元がかなり窮屈。
・ドアの持ち手が小さくなって重くなってドア開閉が面倒。ドアポケットが小さくなって小物入れが使えない。
・後席がとにかく狭い。特に天井。圧迫感が半端ない。
・リアの荷室が小さくなった。
・3ナンバーになってデカく重く狭くなっただけ。同じハイブリッドならフィルダーの方が航続距離は伸びる。（高速道路走行）

ツーリングの良いところは見た目がスタイリッシュになったくらいなのと４WDが追加されたことくらい。
他、実用性ではあらゆる意味で5ナンバーのフィールダーに負けている。

カローラじゃなく「プレミオ・カルディナ」で出した方がよかったと思う。

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んなこたーない 給油が1ヶ月に一回だったのが3ヶ月になるだけで大分楽になったと感じる。
家族もそんな感じさ。のほほーんと生きてる人間にはランニングコストの心理的負担はイニシャルコスト以上にでかい。

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100万円の6，7年落ちのコンパクトカーの不人気中古車（場合によっちゃ軽もありかな？）と新車の乗りだし400万のハイブリッド車を3，4年のればわかるよ。
家の近所を走るだけで毎日数キロ程度おまけに信号や渋滞のストップ＆ゴーだとハイブリッドの効果はまったくないから。

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