なぜセダンは不人気になったのか

かつて定番だったのに… なぜ「セダン廃止」相次ぐ？
https://kuruma-news.jp/post/74692...

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レオーネ？

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SUVのほうが便利だからね、昔のSUVってハイラックスのようなトラックもどきのRVで街乗り向きじゃなかったが今はステーションワゴンもどきだから乗りやすい

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ステーションワゴンも外車ばっかなったね
国産てあったっけか？

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>>2
バーカ

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プリウスだってセダンだぜ。
人気車種だろ！？

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>>6
ハットバックやろ

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今はヨーロッパで急速なセダン離れが起きている

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日本なんて自前でオイル用意できねーんだからか
いくらEV否定したところで産油国の匙加減一つという現実。。。

愚かなガソリン信者。。。

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普通車サイズの乗用車　排気量が◯ｃｃ　値段が◯００万円　
なんて条件で車を考えた時　セダンではなく
ノア・ヴォクシーやらアルファード・ヴェルファイアになるのだろう
（てきとーにトヨタで例を上げただけで車種に意味はないｗ）

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ハッチバック車の使い勝手の良さと
着座位置の高い車が足腰に負担が少ないのが知れ渡った
モノコックSUVと軽ハイトワゴンが売れるわけだ

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ハッチバック車より、車種によるがセダンのトランク式の方が（後ろに）多く積めるような気がする。
着座位置による負担は、どっちもどっちだと思う。

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昔売ってたのはその「セダン」の良さを台無しにする、見た目が全ての「ハードトップ」だろ？

日本人の同調圧力利用して売ってたものの、内心あんな居住性に誰も満足してなかったから
ＲＶブームが来ると一気に凋落し始めた。
1BOX好きで変人呼ばわりされてた俺は当時ザマアミロと思ったが
ハードトップのやらかしまで責任取らされるセダンが可哀そうではあるなw

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まぁ、単なるSUVだってセダンのハイルーフ版だからなぁ・・・
形が変わったセダンと言う感じだと思う。

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高級セダンは一定の需要があるけど、
ほとんどが新車で買えない層だからだろ
安いセダンなんて乗ってても意味ないし

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>>1
C32かぁ、今見るとカクカクしてていい味だしてるな。世界初の電動格納式ドアミラーだっけな。
ちなみに
クーペ　＞　セダン　＞　ワゴンだな。
ＳＵＶ、ミニバンはいらないや。
ハイブリッドは嫌い。→これは次に買う車の候補に入るんかな？もうエンジンだけの車選べないし。
ＥＶは買うに値しない。

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>>13
配達車好きなんですね

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あれよあれよという間に年寄りの乗り物になってしまった

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セダンのサイズ感が中途半端な位置になっちゃったのかもね

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SUVも、ファミリー層のハイルーフセダンみたいな位置付けだと思うが・・・

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セダンが90年代あたりからどんどんワンモーションフォルムになるにつれてだったらミニバンやハンチバックのほうがガラの割には室内が広くていいや
となって廃れていったような気がする。
もっと背を高く、エンジンを小さく、トランクはもう荷室につなげちゃえばいいやでセダンはどんどん丸い塊になっていった。
エンジン＋室内＋トランクの箱を三つくっつけた昔ながらの3ボックスセダンを出したら面白いと思う。

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>>21

>セダンが90年代あたりから

取っ掛かりが30年前とか。
もうさ、掲示板のカテゴリは「車」じゃなくて「ジジイ」

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画像掲示板なんて高齢者しかこない場所で
他所様ジジイ呼ばわりする若ぶったジジイって一番イタいよねw

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まぁ、単純に価格が高くなったからなぁ・・・
昼間は、軽自動車やワンボックスが多いけど、
夜間や土日祝はセダンやスポーツタイプの比率も上がると思う。

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チャイルドシート義務化もあるだろうな。
セダンだと割と不便。
となると小さい子供に縁のない層が乗るセダン。
豪華で高価格帯ってことになるだろう。

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>>25
俺がセダンからミニバンに乗り換えた理由もそれだったな

第三子が産まれて、チャイルドシート付けるとセダンでは家族全員で乗れなくなっちゃったのよ

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タクシーだってセダンからこういうかんじになったし
これからはルーミーとかソリオみたいな感じが車の主流デザインになってセダンはごく一部の限られたグレードになっていずれは消滅しちゃうかもね。
なんせ偉い人や反社の方々も今はセダンじゃなくてミニバンだし。

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広い・多積載が人気ではあるが、その無駄な空間や大きなボディを嫌う人も居るんだよ。

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>>8
SUVに食われてるな
去年はSUVのシェアが50%を超えたらしい

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10代の頃。先輩たちはセダンとかスポーツカーとかに乗って、車にお金を掛けてた。何するでもなく集まってた。そんな姿を、俺は冷めた目で見てたわ。
大人になって、流行りとか周囲に流されて何となく乗ってた人が多いことに気づいた。
今、セダンを欲しがる人は、昔の記憶に縛られているだけじゃないかなあ

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>>29
SUVが増えてるけど、
ハッチバック・MPVと何が違うのかと・・・ｗ

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ハッチバックやステーションワゴン、MPVを腰高にした時点でSUVになっちゃうからな。
SUVというキャラクター上荷室がない居住性が限られるセダンやクーペは腰高にしてもSUVとしては成り立たないからな。

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クーペフォルムのSUVは人気あるけどな

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>>13
真理ですね

4～5人が乗ってワイワイ楽しく遊びに行く車なのに
天井に頭が付きそう、とか狂ってますわ

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でも背の低いＨＴの人気って80年代終わり頃の3～4年でしょうよ。
確かにその前から日産あたりはピラーレスのＨＴはあったけど必ずセダンと併売してたしタクシーなんかは真っ当なセダンだったと思うが。
そもそも日本人の平均身長考えたらそこまで天井高くなくてもいいわけだし室内が広々していなきゃいけない理由もない。
今のＳＵＶ人気もそうだけど要は「海外で売れてる車が日本でも売れるようにしたほうがいい」というそれこそ「同調圧力」な気もするけど。

一年のうち雪も降らない地域で街中に住んで家族も子供が一人しかいない、特にスキーやスノボーが趣味でもないのにミニバンや４ＷＤのＳＵＶを乗り回す意味っていったい？？？(笑)

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今の都市型SUVの流行は
90年代の日本から始まってアメリカへ
20年遅れて欧州やアジアへという流れ

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[YouTubeで再生]
ちょ！まてよ

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>>8
ヨーロッパのセダン離れと日本のセダン離れとは似て非なるもの。
その証左が以下。。。

>>4
国産のステーションワゴンはカローラやレヴォーグにあるよ。

ただヨーロッパは、ジャガーやマセラティの超高級からベンツ、BMW、アウディの
プレミアム・ジャーマンスリー、それにゴルフに308にメガーヌ、アストラなど
加えて日本に入ってきていないフォーカスからダチアのロガン、セアトのレオン
シュコダのオクタヴィアとステーションワゴンのラインナップのない車種など存在しないほど。

理由は
「常用速度域が高いので高速安定性も車選びの重要な要素」
「常用速度域がセダンと同等で、かつ荷物が沢山積める」
という理由でステーションワゴンの需要が日本の比ではなく、そのに伴いセダンがシュリンクしている。
日本のセダンがシュリンクしている理由とは似て非なるもの。

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