スズキ新型スイフト

スズキ新型スイフト
ジャパンモビリティショー2023で初公開

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バレーノっぽいな

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>>22
スズキの余力のなさ
なんだよ。

世界的な傾向としてBセグは空間効率を追求しない。
つまり後席や荷室を追求しないというのがあって、欧州だとデフォだけどトヨタのヤリス投入で
国内市場でも世界トレンドが受け入れられたわけ。その欧州トレンドを真っ先に国内市場に
持ち込んだのはデミオ（現行マツダ2）だけど、他方、空間効率を追求したフィツトが不振
という傾向は日本国内でもBセグの立ち位置がハッキリしたとまで言われた。
空間が欲しければCセグ、Bセグはあくまでも運動性、日本国内に限れば空間だけなら軽ハイトワゴンがある。

本来は、先々代くらいのパッケージングを望んでいたと思う<スズキ
ただ、ラインナップ上の空白を埋めるために導入したバレーノなどの極度の不振から1台で
二役を担わされることになった・・のが今のスイフト

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この謎の画像。
スイフトワゴンが出るかと思って期待したけど
スズキの場合ソリオがあるからなあ

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ダサげっぽい

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>>12　FFだがMTはあるぞ
　　　マイルドハイブリッドでMT搭載も確定している　

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アウトバーンに速度制限が導入された、もう速度無制限ではない
日本のメディアの偏向報道だけど、2022年時点で全体のおよそ62％（約8000km）が速度無制限区間
約38％（約5000km）の区間が速度制限（130km/h）区間。
他方、フランスだと最高速度が130km/hでトラック専用車線を除く車線の最低速度が110km/hで
隣接するイタリアなども概ね同じ。Bセグといえども高速域での走行性能を担保しなければ欧州では売れない。
一方、スイフトの場合は特に先々代の荷室が酷評された。TVKの例の番組で中の人が「酷評を受けた」というくらいに。
日本市場をも睨むと肥大化は致し方ないところ。

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>>22メーカーに言うな装備基準を決めてる国土交通省に言え

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