ダイハツは早くトヨタブランドいした方がいい

そうすればタントも、あっという間にN-BOXを抜くだろう！
両社ウィンウィンじゃまいか？
ってか、実際にそういう話ってなかったっけ？

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> ダイハツは早くトヨタブランドいした方がいい ？？？

日本語ちゃんと習った方がいい。

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>>1
将来はトヨタになるって話は確かにあったね。
どうなったんだろうね？

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スバルは、経営が悪化したわけではないのにトヨタと資本提携して大失敗中だ
OEMのトヨタ86（スバル名 BRZ）は、ユーザーから要望の多いターボ化をしたくても
トヨタが反対して実現出来ない
その他の車種のスポーツグレード出すにもいちいちトヨタの承認が必要

元々トヨタは、日本医師会と並んで最大の政治圧力団体
トヨタが強硬に反対しなければ、今頃軽自動車規格は880ccになっていた
今の軽自動車が880ccになれば、NAでも快適走行可能になるというのに…

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モーターショウの時はダイハツは黒山の人だかりだったのに、トヨタ（トヨペット独自企画）の方は閑古鳥が鳴いていたんだけどな

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>>4
トヨタは燃費上も有利な1000ccを優遇税制にして軽４を廃止したかったらしいな
まぁ政治圧力をかけたのは結果として880ccをおした軽自動車団体の方でなにもまとまらなかった

何につけても国民の声はまったく受け入れられてないのが実情だよね

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軽自動車枠自体が今の情勢では不要じゃないの、最高速の制限もないし税制や通行料の優遇って軽自動車業界のほうが政治力あるんじゃないのかな。

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スバルはGMに見放されてトヨタ傘下に入ってから業績うなぎ登りだったろ。
薄利多売の軽はトップ３に食い込まないと赤字垂れ流しで やめたのも正解だった。

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>>4
スバルがトヨタに近づいたのは一にも二にもCAFE規制だよ。

クルマ関係の媒体しか目にしない人にとっては>>4のような視点になるのかなぁ
経済誌上だと随分と前から”常識”なんだけど
2020年から規制が始まったCAFE規制でスバルの場合だと商用車などを除き
販売しているクルマ全ての平均燃費を20.3km/L（JC08相当）にしなければならない

一部で（なぞ？）と言われた2020年の「レガシィ」や「アウトバック」
「ジャスティ」「ステラ」「サンバー」などほぼすべての国内でスバルが
販売するモデルが受注終了して代替わりさせたのもCAFE規制の為

直近だと、STIを諦めたり新型「インプレッサ」がフリート需要グレードを除き
全てをE-BOXER化したのもね

ま、兎にも角にも従来のビジネスモデルではCAFE規制を乗り切れないことから
トヨタに近づいたわけで経営が悪化が要因ではないのよ

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>>6
トヨタは800cc前後が最も効率が良い（軽自動車として）という見解を論文にまでして出してたよ

>>7
かつて、軽自動車の高速道路上の制限速度は80km/hだったし
車両重量も600kg代が中心で・・
言うまでもなく力学として速度と重量が道路に及ぼす負荷の重要な要因の一つ

で、あるならば登録車より重い軽自動車、速度制限は同じとなると通行料金の2割引きの根拠はないわけよ
例を挙げればキリがないがスイフトの売れ筋グレードよりN-BOXの売れ筋グレード方が車体重量は重い
これで2割引きって？　まぁ、2輪車と同じという時点で2輪乗りからも苦言が呈されてるけれどね

現行の税制も軽自動車は矛盾だらけだが、通行料金のような公共物の利用対価などは公平であるべきで
軽自動車自体が曲がり角に来ているよ

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