結局のところ

なんやかんや可もなく不可もなくでベンツに帰ってくると思う。
他の外車乗ってる人どんな感じですか？

返信する

車は安全性能、乗り心地、ハンドリング。見た目は二の次三の次。今日この頃。

返信する

BMを15年乗り継いできたけどブサイク路線になったのでベンツにした。
見た目と先進装備には満足してる。
ただ乗り味操縦性気持ち良さはBMに軍配。
BMは街乗りでも心地よいがベンツは街乗りでは普通。
高速ならベンツらしさがあるけど、BMと大差ないかも。
現行モデル新車購入ならどちらも故障も軽微な不具合もない。
でもベンツも大概高くなった。次期モデル乗り換えはしないかも。

返信する

BM、ベンツを乗り継ぎましたが今は国産に戻りました。
やはり国産のほうが身体になじむ気がします。

返信する

Sクラスに乗ってたけどやっぱりレクサスに戻った。
ベンツは保証があるうちはいいけど、無くなったらお金が掛かりすぎる。
前輪は1万キロで交換、ディスクローターは3万キロで交換・・・
オイル交換は点検も併せて1回6～7万円コース。
まったく壊れないレクサス一択。
まぁエントリークラスのベンツやBMWなら国産と大して変わらないけどね。
高速をぶっ飛ばすのはベンツが一枚も二枚も上。

返信する

　これからは手押し車の時代ワニよ
もう石油消耗貧の時代は終わったワニ

返信する

庶民が背伸びして５年落ち３００万くらいの中古ベンツ買ったら５年で３００万の故障修理費がかかる。
そこまでして乗る車じゃないね。
じゃ、１０００万で新車か？って話なんだけど、５年でゴミ同然だもんなぁ。なんだかな

返信する

[YouTubeで再生]
【欠陥品：新車でベンツ買ってみたけど欠陥品だった。】
去年たまたまディーラーに置いてあった雑誌の記事を読んで、ゴルフに興味
を持ったので、家に帰ってネットで調べてみたら、無茶苦茶故障が多いとい
う所有者のレビューがあった。それから、これは数年以上前の話、トヨタの
アベンシスと言う車に興味が湧いて調べたら、日本車にしては珍しい素敵な
ハンドリング性能を発揮する車であると。同時に、日本車にしては珍しく乗
り心地がゴツゴツしていて、のみならず故障が滅法多いということが分かっ
た。それもそのはず（？）、なんとトヨタブランドながら生産国はイギリス
だった！一体ヨーロッパ人は、故障する車しか作れんのか？

【輸入車の闇：1500万円で買ったベンツ壊れました。新車で買ってこんなに不具合出るんですね。】
　https://www.youtube.com/watch?v=83zrptq7UMI&t=64...
【ベンツEクラス：３年間での不具合＆故障のまとめ】
　https://www.youtube.com/watch?v=QCpMsdgsOZc&t=259...
【8万km中古車ベンツ：ガソリン漏れ・ハンドル異音・その他 ベンツ故障】
　https://www.youtube.com/watch?v=D0pjfPLHa1g&t=6...

返信する

>>7
俺のことかと思った。
5年落ちEクラスを300万円で買いました。
結局は日本車に比べて当たり外れが多いというのはたしかで、
はずれを引いた人は大変みたいだけど、
5年で300万の修理費なんてハイブリッドでもない限りかからないと思うよ。
自分は通常の車検だけで終わっています。
点検はすべてヤナセに出しているけど、今はヤナセも勝手に予備交換なんかはしないで、
あらかじめ必要かどうかすべて話し合ってから決めてくるので、そんなに高くはないです。

ちなみに、国産輸入車何台か乗り継いできたけど、
車としての総合点は高いです。アンチベンツ派だったけど、
「やっぱりEクラス以上のベンツは凄い」

返信する

年収が￥１０００万程度じゃ、ベンツやBMWは無理だな・・・ハイエンドは購入困難・維持困難、ミドルクラスでもチトキツイ、エントリークラス乗るくらいなら
クラウン乗ってる方が、壊れない．壊れても修理は早いし安価．無茶な乗り方してなきゃリセールバリューもある。
外車の場合、直営店系よりも YANASE の方が、下取りがイイという不思議ｗ

年収￥1億円くらいありゃぁ、ベンツだのBMWだのマセラッティだの乗って、セカンドにクラウンあってもエエけど
俺にはマークＸと軽四（ハイゼット）が精一杯。

返信する

先日ネット記事で見たが、メルセデスは信用度が低い車ランキングで上位だった。故障が多いことで有名なフォードマスタングを抜いてのトップ。
ベンツ買えるような富裕層になったら庶民と同じ調子で横並び、同じ車で揃えようとせず、アストンマーチンでもスーパーカーでも、日本に世界の車全種類揃うぐらい自由に乗ってもいいと思うのよね。

返信する

noxセンサーがちょっとキツイ。
知り合いに3回交換してる人がいる。

返信する

以前はBMに乗り、その後はクラウンを乗り継ぎマジェスタで頑張っていたが、
クラウンのチェンジが好みあわず、>１のCクラスワゴンに乗り換えた。
マジェスタでもエアサスは5万㎞で交換したしOIL交換は４L缶が2缶必要だった。
なにせハイオクで５㎞／Lだったから維持はそれなりに。
Cクラスは5年落ちの前期型にした。新型は電子部品の普及から前期型の方が装備が
良かったし、新型はエアサスがなくなった。なにより型落ちは価格が安かった。
型落ちで言うのもなんだが、もうトヨタに戻ることはないかなと思う。

返信する

中国に株買われたのが運の尽き
信頼性にもデザインにも影響が出てる
遂にはエンジン開発終了を宣言させられる始末

返信する

中華が筆頭株主で、終わり

返信する