日産・MID4とは何だったのか


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001 2023/01/06(金) 14:29:26 ID:dkoSL8fxvQ
見た目は悪くない。
なぜNSXのようになれなかったのか。

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002 2023/01/06(金) 14:40:25 ID:VNIhhQRAAg
見事にパクられたな

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003 2023/01/06(金) 15:38:45 ID:qzPxAMvNYs
当時の日産は世界初に拘った
世界初の形容が何も無かったから止めた

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004 2023/01/06(金) 15:43:35 ID:phr8soQoYc
すでにスカイラインGTーRとかフェアレディZがあったから、
わざわざ金かけてスポーツカー増やす必要は無いと判断されて消えた。

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005 2023/01/06(金) 15:46:39 ID:g./otwKR5M
そもそも売り出してないやろ?
そりゃ売らないことにはNSXみたいになる可能性もないなw

これ・・当時の設計主幹が4本足の動物は4本足で走ってくんだから、車も4駆にするのが正しい方向ですとインタビューで応えてたの覚えてる
週刊プレイボーイだったかと記憶してるけど

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006 2023/01/06(金) 16:11:50 ID:3.4x9QWJds
フロントだけ見ればSWだな

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007 2023/01/06(金) 16:24:56 ID:rqvR/6vyic
雑誌乗った時、出たら欲しかった

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008 2023/01/06(金) 16:27:29 ID:UtTDfDjC4g
>>2
フェラーリ・テスタロッサ⇒MID4⇒NSX

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009 2023/01/06(金) 17:56:59 ID:dwiAHB94Qo
ではなぜ発売へ踏み切らなかったのか?
1千万クラスになるから市場に受け入れられないと踏んだか?

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010 2023/01/06(金) 18:01:56 ID:dwiAHB94Qo
>>4
GT-RがBNR32のことなら5年も後だから被らんでしょ
MID4のが後なら最速はBNR32で良かってことにもなるんだろうけど

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011 2023/01/06(金) 18:05:41 ID:UtTDfDjC4g
>>5
その思想はGT-Rに集約されたのだな。
ミッド4は日産らしくないデザインだしな。フェラーリのパクリみたいでさ。
個性を出すためにもGT-Rが正解だと思う。

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012 2023/01/06(金) 18:06:58 ID:eKVJU/EkKc
MID4自体初めから発売する気はなくて当時の日産の様々な先進技術を盛り込んだテスト用車両という話を聞いたことがある。

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013 2023/01/06(金) 19:26:26 ID:VpuggG6EG6
どこにでもあるデザインだったから最初は売れるだろうけど「後年に残らない」と判断されたのかも。

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014 2023/01/06(金) 21:16:36 ID:LLDbM.WpNo
テスト車両だろ
959の向こう張ってみただけ
相手にされても無かったけどね
そして、GTRになる技術が生まれたんだから良かったと思うよ

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015 2023/01/06(金) 22:53:38 ID:eKVJU/EkKc
まあ、当時からちゃんと「コンセプトカー」としての登場だったわけで・・

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016 2023/01/06(金) 23:05:42 ID:eKVJU/EkKc
日産の財政難がなんとかなっときゃ・・

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017 2023/01/07(土) 09:58:18 ID:N7jk.UH0F.
>>15奥I型の単独写真
ルーフ後端の整流版はそのままだが、
試作段階の写真なのかサイドインテイクの形状が違っている

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018 2023/01/07(土) 10:05:17 ID:rqVTyzkqyg
真横から見ると512BBそっくりやなw

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019 2023/01/07(土) 10:11:35 ID:OrFylfdNck
そりゃ512BBだからな

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020 2023/01/07(土) 12:09:20 ID:GKD4wGyInQ
>>15
MID4ー1型はこうしてみるとかなり全長からホイールベースから短かかったんだなあ。

関係ないが手前はインフィニティQ45のプロトタイプか???

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021 2023/01/07(土) 12:13:26 ID:GKD4wGyInQ
>>17
MID4-1型だけどエアインテークはこれだったはず。
2型で大型化したけど。

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022 2023/01/07(土) 12:18:07 ID:GKD4wGyInQ
なんとなく2型はNS-Xに似てるけど・・やっぱりMID4は初代の1型のほうがまとまりがいいような気がする。

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023 2023/01/07(土) 12:30:11 ID:5F/uGPWm7s
初代はAWかFCみたいだ

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024 2023/01/07(土) 12:46:19 ID:N7jk.UH0F.
冗談が通じない方が数名いて、誠に残念です

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025 2023/01/07(土) 12:47:02 ID:GKD4wGyInQ
二代目は横から見るとNSXの子供みたいだ。

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026 2023/01/07(土) 16:37:16 ID:rqVTyzkqyg
>>24
坂上レベルのセンスやな

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027 2023/01/07(土) 20:09:45 ID:kEK0f3V4n.
初代が横置きで、二代目が縦置きだっけか?

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028 2023/01/07(土) 20:40:10 ID:WyO9nNtMYs
初代NSX側面。

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029 2023/01/07(土) 20:51:11 ID:GKD4wGyInQ
初代は明らかに方向が違うので2代目のMR-2(SW20)

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030 2023/01/07(土) 22:37:36 ID:GKD4wGyInQ
どういうわけかスポーツカー→ミッドシップ→フェラーリの呪縛からどこも離れられないんだよなあ
昔の日産にはこういう意地があった。

ダットサン・ベイビー
「ダットサン・ベビイ」は、こどもの国の園内のなかで子どもたちが本物のクルマを運転する夢を実現するべく、当時の日産が、愛知機械工業株式会社(1962年9月期に赤字決算・無配に転落したことから日産自動車との業務提携した企業)の200cc・2人乗りの軽商用自動車「コニー・グッピー」をベースに開発。
車体サイズは、全長2m96cm、全幅1m24cmで445kgの重量。その構造は前輪ダブルウィッシュボーン、後輪トレーリングアームの四輪独立懸架サスペンションを備える。
エンジン搭載位置は、レーシングマシーンのセオリーと同じミッドシップレイアウト。エンジンは空冷199ccで最高速度は30km、当時の岡村製作所製が開発した国産トルクコンバーター付き変速機を備えた2ペダル構造や、12V電装系など技術的には当時の360ccクラスの平均以上を行く内容を持っていたクルマだ。

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