トヨタ新型「プリウス」世界初公開！

トヨタ新型「プリウス」世界初公開！ “スポーティ”になった「5代目」何が進化した？

世界初公開となったトヨタ新型「プリウス」
誕生から25年間たった2022年、ついに５代目となる新型プリウスが発表されました。
新型プリウスについてトヨタは、「強みである高い環境性能に加え、『一目惚れするデザイン』と『虜にさせる走り』を兼ね備えたクルマを目指して開発をおこなった」といいます。
エクステリアでは、プリウス独自のアイコンである「モノフォルムシルエット」を引き継ぎながら、第2世代TNGAプラットフォームによる、さらなる低重心化や、19インチ大径タイヤの採用によって、よりスタイリッシュなプロポーションへ進化。
シンプルでありながら抑揚のあるボディ造形は、長く愛されるための「感性に響くエモーション」と「普遍的な美しさ」を表現しています。
ハンマーヘッドをモチーフに、機能性とデザイン性を高次元で両立したフロントデザインと、薄型一文字のリヤコンビネーションランプを配したリアデザインの組み合わせで、プリウスの持つ先進性をさらに引き立てています。

https://kuruma-news.jp/post/58112...

やば、めっちゃかっこええじゃん

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ミサイル感がUPしたな

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納車２年待ち、決定

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タイヤでっか

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最近はプリウスもオラオラ仕様が流行り
プリウスに爆音マフラーを付ける謎改造するドキュンもたまに居るｗ

日本人は普段おとなしくて人様に文句を言えるような人種ではなく
日々ストレスをためているので車で見栄はったり　オラオラ仕様で威圧感出して優越感に浸りたいという
寂しい人種が増えている

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意地でもシフトレバー直さないんだな

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>>5

もしかしてこれのこと？
https://www.youtube.com/watch?v=M6Pibyp4EW...

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[YouTubeで再生]
>>5
コメントの仕方を間違えた。
これのこと？

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チョン顔がさらに進化したな

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朝鮮半島からｸﾞｷﾞｷﾞと歯ぎしりが聞こえてきたぞ、キムチでも食ってろって言っといたぜ。

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ミニクラウン？

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ダッシュボードがまるで40年前の日産車。。。

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タイヤ何インチ？
プリウスクロスの間違いじゃね

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これはアンチがざわつくのも無理はない

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19インチのデカタイヤで環境性能云々と言われましても…

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>>14
今日のWBSで開発主幹氏が
走りに拘ったと言っていたが
国産マンセー、トヨタマンセーな
アノ人でさえ、これはTHSでは味わえない楽しさだわぁ
と言わしめたルノーのフルハイブリット等が出てきたでしょ？
色んな意味でTHSが曲がり角に差し掛かってる事は間違いなく
そんなにザワツクことはないと思うぞ。

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「プリウス」じゃなくて「セリカ」じゃね？
もう庶民の合理的な車ではないよなあ。
15インチとか16インチタイヤぐらいで車外ナビとか付けれる車はスズキ車で探せってか。
俺はようわからん。ついていけん。

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燃費で稼いだ分、19インチタイヤで赤字か

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先進性が売りのプリウスなのにローンチでPHVすら用意できないようじゃ厳しいかもな

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絶対売れるやつやん

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ヌメっとしたグレーが欲しいな。

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ミサイルっぽいデザインでかっこいいじゃん

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もう庶民が対象のクルマじゃないんだなって

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相変わらず、後方視界は最低なんやろうね。

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で？何人殺されるの？

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>>24
デジタルミラー付きだよ

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また事実上リサイクル不可バックドアの大量生産なの？

ホイルの大径化もハイパフォーマンス車両でもないのに、せめてタイヤ幅を
狭くして転がり騒音低減化・右足アクセル部拡大平面化の口火を切ればね。

ノーズからフロントウィンドの流れも大型車両に挟まれたら、サブマリンどころか
ルーフ圧壊試験。

ルーフを高くてサイドウィンドウ部を大きくしないと、団塊世代が親を通院させる
のに乗りたくないと言われる。

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これはアンチがざわつくのも無理はない

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>>26
いや、これならアルカナの方が良いでしょ？
ざわつきはざわつきでも
ガッカリした人の方が多いんじゃない？

https://motor-fan.jp/mf/article/46662/#bod...

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斜めから見るとカッコいいんだが真横から見ると流石に違和感があるぐらいフロントウインドウが沈み込み過ぎ。
発表会動画で、運転席の乗り込みに頭が当たってる人がいた。乗る度にこれはキツい。
195の19インチはサイズが特殊過ぎてしばらくはタイヤ選択肢ないでしょう。インチ下げるとアンバランスでダサいだろうし。

売れるのは間違いない。一般的にも話題になるだろうね。
でもノートやフィットやアクアやカローラの方が実際には良いと思う。
トヨタは車種が多いので突拍子もない事をやるけど、プリウスでやる事なのかねえ。
やっぱり俺はついて行けない。

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>>29
i-MMDに毛が生えたか毛が抜けたかの方式だから
肝心の燃費が悪いな

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老人には難しいと言われているシフトレバーも大きな変更はなかったね

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>>31
消費者が二言目には「燃費燃費」って言うからこんな分分からん状況になってるんじゃないの？
街乗りで17、18走れば御の字よ。

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トヨタ、デザイン部門のトップを変えたかな？
あの引きつったデザインを捨てて、マツダのデザインを追いかけ出したな。

このデザイン、なかなかカッコいい。

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>>33
ならわざわざハイブリッドにしなきゃいいのに

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プリウスで、高速などでぶっ飛ばすおっさんや爺が更に増える

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>>32
>トヨタ自動車が16日に発表した新型プリウスは、誤操作を防ぐためにシフトレバーも改良した。
>旧モデルでは、シフトレバーがどこに入っているか分かりづらいとの声が上がっていた。
>トヨタの開発担当者によると、後退の「R」、前進の「D」、駐車の「P」などの配置パターンは、これまでと変えていないという。
>ただ、「軽すぎると、思ったところと違うシフトに入ってしまう場合がある」として、操作を重くしたという。
>メーターにシフト位置を表示するだけでなく、レバー上の文字を光らせることで、シフトが今どこに入っているか理解できるようにした。
>トヨタの他の車種でも、同様の改良を順次施しているという。

一方、ホンダは、より分かりやすくて誤操作が少なく改良コストもかからない旧来のシフトレバーに戻した。

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>>37
結局、プリウス式シフトの誤操作が多いという根拠が無いからな
プリウスの事故が多く見えるのも「販売台数が多いから」以外に理由がない

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まるでCR-Xじゃないか

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>>31
>i-MMDに毛が生えたか毛が抜けたかの方式だから

いや、全然違うでしょ？
ドッグクラッチというかモーター2段、エンジン4段で
昔の三菱のスーパーシフトのような、つかルノーのは理論上16通りで
実際は12通りのシフト使ってる上に、それがすべて直結だろ？
中高速域へのハイブリットの答えという少なくとも新たな模索だよ

THSの功績を認めた上で、5代目ともなると新たな模索をして欲しかった
と思う人、少なくないと思うけどなぁ

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>>40
先代まではプリウスがメーター読み100kmで実速91～92km、アクアが同じく89～90kmだったのだが今回モデルはどうかな？
今や我が国も合法的に実速度120kmで走行できる時代、中高速域も軽視できなくなったよな。

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クラウンのSUVもだけど顔はフェラーリのパクリだよね

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