THE LEA! LEAってなんだよ？

これは２ドアです。
でもアコードエアロデッキは３ドアですよ。
これ車好きなら常識です。

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LEAの情報まだですかね？

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「消えろ」と言ったかと思えば、執拗に「情報よこせ」などと
寄生する以外にする事がない昆虫（ハエ）というのも、憐れなもんですなぁ（笑）

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早速噛み付いてきた。
ホント耐性ないねこの人。
バカにされているのがわからないってちょっと可哀想w

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ハエ以外は誰も書き込まないので、「バカにされている」ジジイが盛り上げてあげましょう。

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← こいつのスレは再建しないのか？

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ハエがーホイホイスレはここですかｗ

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3ドアスポーツカー

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早くもホイホイにかかりましたw

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レクサス（笑）

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3ドアスポーツカー（その2）

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3ドアスポーツカー（その3）

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>>8
>>11
>>12
いや、そこは2ドアって言ってくれないと。
ハエがーの個性が死んじゃうよねw

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3ドアスポーツカー（その4）

画像は、車好きの>>1なら常識であろうシリーズ１ね

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3ドアスポーツカー（その5）

ホンダ2代目CR-Xのデザイナーが「この車を手本にした」と公言しているカロッツェリア・ザガート製ボディの2シーターで、
車好きの>>1なら当然知っている1300ccの前期型。

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いやいや、だから3ドアの車を3ドアって言ったらハエがーの個性死んじゃうってば。
2ドアって言ってくれないとなぁ。
それともウケ狙って3ドアって言ってる？

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3ドアスポーツカー（その6）

初代（SA22C）にターボ仕様が追加された後期型

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3ドアスポーツカー（その7）

車名になってるTDFとは往年のロードレース「ツール・ド・フランス（Tour de France）」から。
フェラーリでは1957年の ↓ 250GT TDFに使っていた名称で、>>1なら当然ご存じであろう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/29...

因みに、量産2シーターFRフェラーリでのハッチバック車は、ちょいと珍しい。

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3ドアスポーツカー（その8）

250GTO開発の主任設計者ジョット・ビッザリーニが、エンツォとの確執からフェラーリを辞した後に、
250GT SWBをベースに“打倒250GTO”を目的に製作した車。
特異な形状から英国では「パン屋のバン」とあだ名されたというのも、>>1なら知っている有名な逸話。

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3ドアスポーツカー（その9）

1982年、C3の最終記念モデルで、コルベットに初めてハッチゲートが装備された特別仕様。
このモデルまで コルベットにはトランクリッドという物が存在せず、正真正銘の2ドアスポーツカーであった。
（トランクへは室内側からアクセスしていた）

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3ドアスポーツカー（その10）

画像車もほんの少し開いてるが、室内換気補助のため電動でリアハッチをわずかに開閉する珍しい機構を持っており、
'72年の生産終了までに7000台以上が作られ、カロッツェリア・ザガートにとっては一番多い生産台数を記録している。

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3ドアスポーツカー（その11）

横１列の３シーターが珍しいフランス製ミッドシップ車で、バゲーラの後継機種。

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3ドアスポーツカー（その12）

V6でRRの2＋2車。2017年にA110が復活するまでは、アルピーヌブランドで最後の車だった。

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なんか3ドアの車を3ドアって認めちゃってるから面白くないな。
ハエがーウザいし、スレ消そうかな。
でも、消しちゃうとハエがーの吐口無くなっちゃうしね。

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４ドアスポーツカー（その１）

5リッターV8エンジンで生産数401台。車名はコブラの天敵「マングース」から。
そして、ジョルジェット・ジウジアーロ氏によるデザインというのも、
「ブ～ン」という羽音を熱心に書き込んでいるハエはともかく、車好きを自認する>>1にとっては常識の範囲内だろう。

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3ドアスポーツカー（その13）

アルミ製ボディにBMW製4.8リッターV8を搭載する最高速270km/hのドイツ製スーパーカー「ヴィーズマンGT」。
因みにロードスター仕様もある事は、車好きの>>1なら当然ご存じのはずだ。

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3ドアスポーツカー（その14）

往年の4気筒レーシングマシンである「718」を引き継ぐ名称のハズなのに
6気筒となったミッドシップ・ポルシェのハードコアモデル

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3ドアスポーツカー（その15）

アストンマーチンの車名に使われる「DB」とは、一時期会社のオーナーだった「デイビット・ブラウン」氏の頭文字だというのは、
車好きを自認する>>1ならば常識中の常識である。

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トヨタはレクサスを高級車路線でデビューさせた結果、従来の高級車であるクラウンの衰退を招いた。
モリゾーの経営手腕が推して図れる。

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3ドアスポーツカー（その16）

4.0L,直6,DOHCのFRで2シーター。左右非対称のルーフや真横を向いたエキゾースト、透明なリアスポイラーが特徴

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3ドアスポーツカー（その17）

ドイツ本国では販売してなかったVWというのは、>>1にとって言わずもがなの話だろう

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3ドアスポーツカー（その18）

撮影場所は、十中八九 ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@35.6578754,139.7456513,3...

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3ドアスポーツカー（その19）

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3ドアスポーツカー（その20）

ロードスターの名称「スピットファイア」をこちらのクーペは名乗らない事や
ジョバンニ・ミケロッティのデザインである事など、車好きを自認する>>1ならば、当然の知識である。

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3ドアスポーツカー（その21）

>>1が見れば当然判る、その3の後期型

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3ドアスポーツカー（その22）

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3ドアスポーツカー（その23）

車名が「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」からなのは>>1にとっては常識中の常識で、
これを軽量化したレース参戦用のベースモデル「432R」が少数存在した話など鼻で笑われるであろう。

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3ドアスポーツカー（その24）

その11の前身だった機種の初期型で、世界で最初に横１列の３シーターを採用したミッドシップ車。
因みに、>>1もご存じの様にX1／9リリースの翌年に登場している。

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3ドアスポーツカー（その25）

初代GTSは250GTO（62-63）をオマージュしつつ、それにマッチョさを大幅に加味した様なデザインであった

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3ドアスポーツカー（その26）

当掲示板へ 本車と共に時折り顔をのぞかせていたあの御仁はご健在だろうか
（最近は黄色いスーパー７なのかな？）

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3ドアスポーツカー（その24）

AMGは、300SLRが大活躍していた1950年代とは違って、本気でレースに乗り出さないメルセデスに見切りをつけて
そこを退社した2人の技術者が設立したチューニング会社が始まり・・・という話も、>>1なら常識のはずである。

（メルセデスがレースから距離を置いていた理由は、1955年のル・マン24Hでドライバーと観客ら80人以上が死亡する大惨事が発端）

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3ドアスポーツカー（その25）

クラシックミニをベースにした「キットカー」
ベニア合板とFRPの混成ボディによりミニより100kg近く軽量で、車高は45センチも低い990mm。
レースでも活躍し、1966年のル・マン24Hではイギリス車で唯一完走を果たしている。
尚、車好きを自認する>>1が「こんなの知らない」なんて戯言をほざく訳もない有名な車である。

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3ドアスポーツカー（その26）

先代（その4）が3ドアなので、こちらのクーペも同様なのは>>1にとっては言うまでもない事である

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3ドアスポーツカー（その27）

特徴的なリア・エクストラウインドウ内で宙に浮いてる様なテールランプは、
カウンタックもデザインしたマルチェロ・ガンディーニ氏のアイデアだが、
そんな事は、車好きの>>1にとっては当たり前の知識である。

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3ドアスポーツカー（その28）

開発時は、911呪縛から離れた会社の新しい屋台骨にという狙いもあったが、
好事家に対し「ポルシェならでは商品はやはり911」と再認識させる結果に。
アナトール・ラピーヌ率いる同社デザインチームの造形は質感および独自性が非常に高かったが、
残念ながら911の引き立て役となり一代限りになってしまった。

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3ドアスポーツカー（その29）

コンパクトで手頃なスポーツカーにとっては、生き残るのが難しい時代になってしまったが、
その理由は>>1がよく知っているはずである。

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3ドアスポーツカー（その30）

>>8やその23と同じ初代Ｚの2by2

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3ドアスポーツカー（その31）

3ドアに大変お詳しい>>1に質問なのだが、一般的なバックドアに較べると
本車のそれは とても使いずらそうな位置にあるのだが、これはホモロゲーション取得用の装備だからなのかい？

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3ドアスポーツカー（その32）

その9の次代C4の前期型

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４ドアスポーツカー（その２）

右に写っている男性は、車好きなら超有名人なので、
>>1が知らない訳が無いのである。
（因みに、彼が32歳の時の写真）

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3ドアスポーツカー（その33）

ル・マン24HのGTPクラスに参戦するホモロゲを取得のために406台のみを販売したモデル。
尚、ポルシェが使う「カレラ」という名称が、1950～54年までメキシコで開催されていた公道レース「カレラ・パナメリカーナ・メヒコ」に由来する事など、
車好きを自認する>>1には常識中の常識である。
（「カレラ」にはレースの意味があり、そのレースで'54年にポルシェが優勝した事を記念して使うようになった）

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3ドアスポーツカー（その34）

その20も手掛けたジョヴァンニ・ミケロッティ氏によるデザインで、その27と同じ　V8-FRレイアウトのマセラティ

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3ドアスポーツカー（その35）

フェンダーなどパネル交換が必要な大掛かりな外装キットとしては「無限」で最初だったと思うが、車好きの>>1さん 違うかい？

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3ドアスポーツカー（その36）

初代は寿命が9年と長かったが この2代目は5年に留まり、
旗艦スポーツカーとして日産のイメージリーダーを全うしたとは言い難かった。

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3ドアスポーツカー（その37）

その27や54と違って、こちらは直6エンジンのFR
マセラティ好きの堺正章（マチャアキ）氏が、↓ これらと共に所有しているという事は、>>1なら当然ご存じのはずだ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/16...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/62...

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3ドアスポーツカー（その38）

上のミストラルと同じくピエトロ・フルア氏（イタリア人）によるデザインのBMWなれど
基本的には吸収合併したグラース社主導の設計だと思うが、違うかな？>>1さん。

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3ドアスポーツカー（その39）

名称が1949～50年にミッレミリアで活躍した天才技師ヴィットリオ・ヤーノ設計の「6C 2500 コンペティツィオーネ」に由来してる事や
V8エンジンとドライブトレーンがマセラティ3200GTと同一だという事、
限定500台で価格は2259万円など、車好きの>>1にとっては常識であろう。
（日本への割り当ては70台と言われ、余談だが 近所の誰でも近づけるマンション駐車場に1台止まっている）　

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3ドアスポーツカー（その40）

ミッドシップ・スポーツカーとしては世界で最初にフルタイム4WDとし、
1985と86年にWRCのタイトルを2年連続して獲得したマシンのストラダーレ。
>>1が既知の様に、グループBの車両公認（ホモロゲーション取得）台数の200台が生産されている。

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4ドア・ステーションワゴン（その１）

かつてスズキ・エスクードに遊牧民を意味する「ノマド」という仕様があったが、
車の名称として本家がこちらというのは、車好きを自認する>>1なら当然ご存じのはずだ。

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4ドア・ステーションワゴン（その２）

上ノマドと基本が同じの、こちらはポンティアック版
尚、↓ これらサイトでは「2ドア・ステーションワゴン」と表記してるので、「常識として間違ってるぞ」と指摘してあげたらどう？ >>1さん
http://veh-markets.com/cars/pontiac-c/48354-1957-pont...
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1957_Pontiac_Star_Ch...　
https://www.autowp.ru/pontiac/star_chief/1955-57/195...
（もしかしたら、大本のゼネラルモーターズに言った方がイイのかも）

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3ドアスポーツカー（その41）

アルファ105系がベースの2+2シーター。ベルトーネ製のデザインは、その46と同じ当時のチーフスタイリストであるマルチェロ・ガンディーニ氏による。
その為か、FRとMRの違いはあれど、同じくガンディーニ・デザインのランボルギーニ・ミウラ（前年'66の発表）とラインの取り方など共通点も多い。
因みに名称は、プロトタイプがモントリオール万博に出展された事に由来するが、こんなのは>>1にとって当たり前すぎて鼻くそ同然の知識にすぎない。

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3ドアスポーツカー（その42）

南アフリカのペラーナ社とカロッツェリア・ザガートが共同開発したスポーツカー。
鋼管スペースフレームにコルベット用の6.2L V8を搭載した2シーターで、
後にACカーズと提携し「AC 378 GT Zagato」と名前を変えて販売されたのは、車好きの>>1が既知の通り。

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3ドアスポーツカー（その43）

人類史上で最後のREピュアスポーツとなれば、オリジナルに近くて状態の良い個体は
将来とんでもないプレミアが付くと思うが、車好きの>>1さんはどう思う？

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2ドアスポーツカー（その1）

右の男性は>>52の人と同じお方で、こちらは2018年のお姿（現在は84歳）
AMCペーサーや928(>>47)に多大な影響を与えたご自身デザインのプロポーザルモデルの横で。　
（>>52より前のカロッツェリア・ベルトーネに在籍していた24歳の時の作品）

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4ドア・ステーションワゴン（その３）

普通のクラシック・ミニよりホイールベースで108mm、全長が250mm長いステーションワゴン仕様
（「ウッドフレーミング」という木枠無しで装備が簡素なバンもある）
画像はオースチン版の「カントリーマン」だが、車好きの>>1も既知の様に、同じ形のモーリス版は「トラベラー」という名称だった。

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4ドア・ステーションワゴン（その４）

上のミニ（ADO15）より先に生まれたモーリス・マイナーのウッディワゴンで、こちらも「トラベラー」の名称。
ミニと同様に、ナイトの称号を持つアレック・イシゴニス技師の設計という事実は、車好きを公言する>>1にとっては常識中の常識である。

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3ドアスポーツカー（その44）

アルピーヌA108（A110の前身）にレースで対抗すべく、ミッドシップの後輪駆動（MR）という凝ったメカニズムで開発された2座スポーツ。
だが、古典的なRRレイアウトのアルピーヌを表彰台から引き摺り下ろす事が叶わなかった上に、
専用メカニズムの構成で販売価格が高価になってしまい商業的にも成功したとは言えなかった。
尚、世界で最初の量産ミッドシップ・スポーツカーが本車である事は、>>1が良く知ってる話である。

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4ドア・ステーションワゴン（その５）

画像は左端のカタログ文字も読める解像度を持つが、そこの「パークレーン」と「カスタム・ランチ・ワゴン」の説明には、
どういう訳か「2-door」の表記がある。
印刷時の校正ミスかも知れないが、車好きとして、>>1はフォードに対し「常識として間違ってるぞ」と忠告すべきじゃない？

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3ドア・ステーションワゴン（その１）

上と同様この画像も右下のカタログ文字が読める解像度だが、こちらも「2-door」の表記が。
（1958 Mercury 2-door station wagon で検索しても、このコミューターやヴォイジャーにヒットしてしまう）
マーキュリーというブランドは今はもう無いが、>>1は、大本のフォードに「常識として間違ってるぞ」と抗議すべきだな。
宗主国のメーカーとは言え、国政じゃないんだから遠慮する必要はないぞ！

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3ドアスポーツカー（その45）

>>34に多大な影響をもたらし標準924より迫力を増した944のアグレッシブなデザインは
レース用の限定車だった924カレラGT(>>53)をベースに発展させたもの。
また、911以外で一定の商業的成功を残したのもポイントで、924とは違いエンジンがオールポルシェ製となっている事など
車好きの>>1にとっては常識中の常識である。

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