ランサーターボ 通称:ランタボ

3世代も必見
これはかなりの名車だから
誇りに違いない

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三菱は買った後に引っ越ししたら修理先探すのに困る
三菱は基本自分ところで買った客以外は冷たい対応
三菱が売れない原因はディーラー、サテライト店の教育不足

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新車買った店なのに塩対応されたわ、つくばの学園店な。
二度と三菱は買わん
まあそれ以前に今じゃロクな車作ってないけどなｗ

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三菱に限らず塩対応のディーラー増えたよな。
今はネットで書かれる時代なのに。
俺はあまりにも酷い対応だった場合は名刺貰って写真撮ってその販売店名と名前を載せる様にしてる。

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俺も、某ディーラーでやられた
部品の見積もりに行ったんだけど、面倒臭かったから取っ払った部品(走行には関係無い内装部品)作業したままだったから作業つなぎ着たまま行ったら、修理業者が駆け込んで来たと思われて、ボロクソな対応されたわ
フロントのおっさんに敬語さえ使われなかったわ
どんな社員教育してるのかと思ったわ
修理業者ならお抱えの部品業者持ってるわ

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AE86は勝ち組、ランタボは負け組なイメージ

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タイトル写真と同じ型式（のGSR）を昔新車で買って乗っていた。
確かLSD、オイルクーラー、クイックステア、アドバンTYPE-D（とアルミ4本？）で＋15万のスポーツキットを組んだはず。
ノーマル同士だと86はおろか、素のDR30なら「直線では」負けたことが無かったけど、リアがリジット＋LSDだからか、それとも腕か？とにかくテールハッピーで、走っていて面白いんだけど最後まで乗りこなせなかった。
更にタイヤ代をケチってJシンク（当時はスポーツ寄りのコンフォートタイヤ）に変えたら滑りまくりでまともに加速しなくなった。
画像は懐かしの愛車の1/43モデル

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トップ オブ レジャーユーティリティヴィーグル。
セダンよりリアが重くてフロントの回頭性にノソーっとリアが付いてくる様なコーナリングのせいで速くはないが、
280馬力で低くもなく高くもない、車重に対して丁度良い程好いエンジンで、
マイルド過ぎて何の面白味もない安定した走行性能。
小学生でも運転出来そうな中途半端なエボリューションワゴンこそ至高。
しかも誰も欲しがらない。3～4年前に何人かもわからん外人に片言過ぎる日本語で「ワタシノクニハエボリューションニンキデウッテクダサイ。オネガイシマス！オカネハライマス」と言われただけだ…

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曲がんない車だったなあ
LSDで曲がってる感じ
ドッカンターボも慣れなかった。
VR4のが曲がった。

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８４年式GSRに３年乗った。インジェクターが１個(トヨタで言うんところのCi)なので、
吹け上りはイマイチ。６千回転がレッドゾーンなのにクロス気味のトランスミッション。
AE86と違って不人気だったから、社外パーツが皆無。
自分が手放したのはエンジンが掛からなくなったから。好き者が直して乗ってたけど、
オカマ掘られたらリアバンパー欠品だったらしく、あえなく廃車。

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>>1 きょう見た。

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フロントが重い車だった。
前に荷重を乗せてやらないと曲がらない車。

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フロントが重い車にターンインでフロント荷重掛けると、オーバーステアになると思うんだが…

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>>13
元々アンダーな車をそうやってオーバー方向へ持ってって曲げるってことだろ？

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>>13
自分のエボワゴンもアンダー出やすくて左足ブレーキ使ったりサイドブレーキでリアを滑らす事あるからこの車もアンダーが出やすいって意味かと捉えたが、言われてみると確かにフロントが重いのだからオーバーになるのか。
でも、スーパーフロントヘビーって言われてるR32ではオーバーになった事ないな。何でだ？

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>>15
R32（BNR32)は、ATTESA E-TSが付いてるからだろ

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