大晦日になぜ？アトレーデッキバンそれもターボ

いったいなぜ？
どこにそんなニーズがあるんだろうか？
年明けの仕事納めに納車を間に合わせようとしてるのか？

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この系譜が途切れたのは残念。

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>>4
今どき個人経営の電気店も少なそうだし
内部が解れば横積の方法もありそうだが・・・冷蔵庫メーカーが手抜きしてる気がする

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>>11
それは、ドヤ街で集った日雇労働者と現場道具を一緒に運べる便利なやつだ

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>>17
日本ではルーフ交換でワゴンとクーペを自由に変えられる仕様認められなかったからね

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ウチの周りの猟師はみんなコレ。

待機と銃の管理が室内。
猟犬のゲージと獲物は室外。

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これだよね。
つまり。

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>>17
外したパーツの置場所に困ると結構不評だった

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>>17
乗っていたけど・・とにかく重たい車だった。
スポーティな走りとは程遠く、DOHCの意味もまったくなし。
パルサーミラノX1ツインカムのほうがはるかに軽快だった思い出がある。

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エクサ、当時の大型トラックがハイパワーなのもあるけど、信号ダッシュでベタふみしないと出負けるんだもんMTなのに。

天井外せるロックは標準装備なんだけど、その外したもの置くスペースがないからオープンで出かけて雨降ったらどうすんのの話。
最近見たネット知識で雨天用のホロが存在したらしいが、そんなオプションの存在ディーラーからも聞いた記憶ないわw

ただ、狭い車なのに不思議と疲れないシートで、若さに任せてこれで日本中ドライブして回ったなあ。

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迫撃砲は乗りそうだな。

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エクサは鈍重にして新車価格も高くて中古になってもタマ数が少なく一部の酔狂なファンがいるから中古価格も高かった。
実際にキャノピーAに乗ってたけど当時の日産にしては珍しく走りがまるでダメだった。
加速悪い、高速でガタつく（たぶんTバー）、曲がらない。最後には内装のプラスチックが劣化してウインカーレバーがポキンと折れた。
まあ、ヤドカリみたいに後ろに重たいキャノピーつけてたらそりゃ走らないわな。

友人がそれこそ86のアペックスに乗ってたけど普通に運転する分にははるかにトヨタのほうが車の出来のよさを感じたわ。
特に当時クイントインテグラ1.6やCR-Xの1,5に乗せてもらうとエクサの半分くらいの体重じゃないかと思ったわ。
RZ-1やパルサーはそこまでひどくなかったからやっぱりエクサは構造的にアレだったんだろうな。
走りがどうこうじゃなく雰囲気を楽しむ車

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