EVEV言うてるけど困るのでは？

電気足りなくなるんちがう？
今でも夏場では節電言うてるのにEVだらけになったらどうなるんだろうか。
電気料金値上げは勿論爆上がりだろうし制限とかかる？
釣られて他の諸々も値上げなるだろうか。

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想定される問題は全部起きるだろうね。　　俺どうせいないからあんたらが苦労することになるだー

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>>23
でも本当に家出て帰るまでに600km走る事がそんなにあるのか？
普段の生活で使うならせいぜい100kmだろ。
自家用車運行の9割はEVで足りるのよね。

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ウォークマン満充電して、5分聞いたら電池残量が3分の1。
これが車で起こる。

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>>28
お前、文系だろ
バカ丸出しだぞｗ

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俺の知人が自宅と職場が往復約90ｋｍをリーフで通勤している。
リーフを購入したころは燃費（電費）も良く喜んでいた。
5年経過した今、冬を迎える最近は自宅で満充電して、帰宅すると
バッテリメーターはほぼセグメントは1個か2個。田舎ゆえに途中に
充電設備はイオンのみ。
職場に頼み込んで充電させてもらえるか。
休みに長距離を出かけるときは奥方の軽自動車で出かけている。

なるべくアクセルを踏まず、回生ブレーキで充電を心掛け、メーターと
睨めっこしながら出かける。いやだね～

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車載発電機を発売すれば絶対に売れる
もちろん燃料はガソリン

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リーフ
買って1年ほどで手放すユーザー多し。

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専門家も誰も言わないね。ある程度結果は出てるのだと思うけど。

まず、電力会社の電気が今まで以上に使われるわけだから、単純に火力発電所が増える。今までの倍とまでは行かないが、結構増えるのでは？
充電時間の問題は、おそらく30分ぐらいで満充電できる技術まで上がると思われ。
順番待ちや、30分という時間をどう過ごすか、と言う課題が出てくる。イオンなどの巨大スーパーの駐車場での充電が当たり前になってくるかも。

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>>32
日産eパワーって売れてる？

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>>35
e-power売れてはいるが所詮積んであるガソリンエンジンでしか充電できないし、バッテリー小さいからエンジン頻繁に動く。
故にEVではなくて実質はガソリン車だよ。

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>>34
石炭以外火力発電所が温暖化の原因という人はいない。エンジンが悪魔なわけです

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>>33
実際どのくらいの数字なの？

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EVの国内シェアは0.5%以下

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EV乗ってない人も電気代値上げ負担フラグ。
EVのシェア増えたらすざましい電気量なるでな。

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>>37電力会社がどれぐらいのCO2を出すのか。詳細がないよな。
車のエンジンが排出する涼より少なくなるのか？または殆ど変わらないのか？
変わらなければEVに変える意味はない。

原子力に頼るってことかな？実際は。

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>>26
十数キロ以上でもリフト等で出来るじゃん
俺もバッテリーを規格一緒にして乗せ替えるのが良いと思ってた

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>>42
車体下部から入れ替えだと思うが完全防水にしなければならないよ。開閉できるようにすると密閉性が衰える。

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バッテリー重量はリーフで310kg、リーフe+で440kg
テスラの航続500kmモデルは1トン近い

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交換式はバッテリーの劣化という致命的な問題があるから無理だよ

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>>1
EVだらけになるとこんな感じ

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水のリサイクルできないかな

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バッテリー交換式とか言うけど
あれだけの容量をポンとハメるだけで電気を通すのは危険だよ
ネジでキッチリと締めないと接点が危険
かと言って誰もが端子のネジ締めなんて危険すぎる
外したバッテリーはショートし易いのがこれまた危険だし
いくら対策してもいたずらで事故るのが出てくるよ

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中華製の格安バッテリーとか出てきそうだな。
互換性ありとか言いながら中身はスカスカの粗悪品。
そういうのが交換バッテリーに紛れ込んで大問題に。

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電気自動車の方がコストが安いという人がいるけど、いずれEV用の電気にはガソリン税に相当するものがかけられるようになる。
ガソリン税は１リットル当たり53.8円だから、それに相当する税金がかかるようになる。
EV普及促進のために居間は見逃されているだけ。

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電気ウナギでも積んどくか

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ながら充電の整備が整わないとしんどいよね。
まずは空港や巨大モールの駐車場に高速道路、つづいて主要幹線道路あたりから。

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