アトレー/ハイゼットカーゴ、ついにFMC

新型アトレーは、ハイゼットカーゴとともに、新世代プラットフォームのDNGAを採用

乗用車の5ナンバーから、ハイゼットカーゴと同じ貨物用の4ナンバーにして、車名もアトレーワゴンからアトレーに変更

全車速追従機能付きACC（アトレーのみ）など14種類の予防安全機能

後席はダイブダウンする水平格納式となっており、フラットで広々とした空間で車中泊にも適しているという。ダイハツによれば、4名乗車の荷室幅は1410mmと軽キャブオーバーバンとしてはNO.1、荷室長は1820mm（アトレーデッキバンを除く）。

バックドアの開口幅を1310mm、荷室高を1215mmとしている。またラゲッジボードを差し込めるデッキサイドトリムを採用したことにより、荷室空間を効率的に使える

電子制御式4WDに変更され、常時2WD／常時4WD／スタンバイ4WDという3つのモードに切り替え可能
新たにFR用CVTに変更することにより、燃費性能の向上とシームレスな走りを実現（WLTCモード燃費は未公表）

ハイゼットカーゴは荷室の長さ（2名乗車時：1915mm、4名乗車時：1005mm）、荷室幅（2名乗車時：1270mm、4名乗車時：1410mm）、荷室高（1250mm）が軽キャブオーバーバンのなかでNO.1
全車速追従機能付きACCは付かない
https://bestcarweb.jp/news/scoop/352047/amp?prd=...

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　2014年9月に登場した現行ハイゼットトラックはアトレー、ハイゼットカーゴとは違いマイナーチェンジとなる。

　エクステリアデザインはフロント回りのデザインを小変更。メカニズム面では、アトレー、ハイゼットカーゴと同様にFR用CVTや電子制御式4WDを採用した。

　ハイゼットカーゴ同様、キーフリーシステムやプッシュエンジンスタート、電動格納式ミラーなど軽トラ初の装備やクラス初のスマートインナーミラー装着など、装備が豪華になったのが、マイナーチェンジの大きなポイント。

乗用車では当たり前の装備といえるキーレスエントリー＆プッシュエンジンスタートシステム、最新のスマアシも装備され、やっと乗用車レベルになりました。また、走りについても発進加速もよくなりましたし、燃費も向上、四駆性能の強化といった、走りの面でも大きく進化しています」とのこと。

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満を持して出した割には、なんか微妙に古臭い。
知らない人が見たら、エブリィの方が新しく思えそう。

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平成レトロが流行の兆し
古臭くても、今回のFMCは的を射ていると思うよ。

ハイゼットトラックのダッシュボード、何かすごくイイな！

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会社に２~３年程度のエブリイバンとハイゼットカーゴの
両方４ATがあるけどエブリイバンの方が静かでスムーズですね
１０年ほど前にアクティバンとエブリイバンの３ATがあった頃は
アクティバン（値段高い）の方が静かで出来が良かったです
買うことはないけどホンダのN-VANにはサスの出っ張りがあり残念でした

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カムロードやビーカムみたいな、
軽キャンピングカーのベース車も出したらどう？

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>>3
おまえの目に問題がありそうだが

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ターボにMTが無いとかCVT要らない

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>>7
歴代キャリーは名デザイン揃いやぞ

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ワゴンのアトレーでもフルフラットになる点は、車中泊オヤジにはもってこい。
電子制御３モードの４ＷＤは、軽１ＢＯＸで初か？

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>>7
おまえの頭に問題ありそうだが

バンの画像持ってくんなやボケｗ

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>>2
商用車のインパネ、上部がでっかいトレーになってるのは良いな。
チラシとかファイルとかをついついインパネの上に置いて、デフロスターの出口を塞いじゃうんだけど、
これなら塞がないで済むわ。

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>>11
アトレー4ナンバー化したら事実上バンだろ
ハイゼットカーゴの装備が多少上級装備になった仕様みたいな物だよね
4ナンバーで荷室確保のため後席は狭いだろうし

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>新たにFR用CVTに変更することにより

言い換えれば4WD系はトルコンATのままということか？
スバル製サンバー時代、貨物までCVTにしたら
ヘビーデューティーに耐えられずエラい目にあったからな。

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ダイハツN-VAN？

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