昭和の名車

気品がほとばしるデザイン

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燃料投下はもうええっちゅうねん

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車名当てでもやろうや

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>>3
いいですねぇ。
←コレでしょ（1984～88年かと）

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スレ画の車は後輪の上にエアインテークついてるからRRなの？

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>>5
これ ↓ の後継車で、基本レイアウトや機構系はほとんど同じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/44...

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今はこのクラスはないのかな

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>>7
ブリスカですな

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ええ？また嫌がらせ自演スレ増やしたのかよぉ？
いい加減にしろよなぁ
期地外やろう

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>>9
脳スカですな

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>>10
いよお、期地外
まだバイト決まんねーのか？
可哀想になぁ、ここで荒らししか出来ねーもんなぁw
今度は昭和シリーズにしたのか？頭悪いなお前www

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少々楽しめればそれでいいですよ私は

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>>14
これ ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/9...

←これは？
一応は国産車

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自演うぜえな。
いい加減にしろよ

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>>16
スマン、スマン。画像検索にかければ、おま…いや猿でも分かる画像を貼ってしまったんだ。
それを改善するのに手間取ってしまった。悪かったな、ゴメン。

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外国で撮影されたらしい国産車

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ここだけでなく、他のスレでも自演多いんだよな明和は。
自演してても見え透いてて気持ち悪いのにね。　他者に気持ち悪い態度振りまいてたらそら人は離れてゆくよ。
自演している人そういう自覚ある？　おそらくないだろうな。

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なんだ。自演バレちゃったな。
しかしまぁ、広い画像を毎日毎日ぺたぺたと。
どういう精神状態なんだろうね。

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枯れ木も山の賑わい
ベレル輸出しとったんか

これ実車見たの初めてかもしれない

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>>21
2代目 L20型 スズライトキャリイですな

←これは？

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>>21
失礼、>>18ベレルで正解っす。

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>>21
>>22
>>23
おいおい、よく恥ずかしげも無く自演を続けられるな。
なんでそんなに必死なのw

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なんか変なのが湧いてるが適当に貼っとく
>>ホープスター

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>>25
>>22はホープスターで正解っす（アンカー入れて頂けるとありがたいが）
で、それはヂャイアント・コニー360

←これは？
それと、>>17はどうかな？他のスレにクーペやトラックがUPされてる車なんだが・・・

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このスレ自演ばれしちゃったからもうここにレスしないのか？
上げといてやるよ自演くんｗ

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自演バレ恥晒しあげw
もうこのスレ恥ずかしくてレス出来ないんだから消せよwww

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あれぇ？自演バレしたスレもうあげないのぉ？
恥ずかしいもんなぁwww

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おっす！気血害ｗ
自演はもういいのかwww

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よう！気地害ｗ
今日も他人様のサイトで拾った画像を無断でぺたぺた貼り付けて生き甲斐を感じられたか？
あ？

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最近じゃこのシリーズ以外の画像もロードの重さで誰が貼ったかすぐ分かる
パクり元にもこの板にも見る人にも、とにかく他人様への配慮って一切ないんだなこの人

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ちょくちょく上がるらしいので、宣伝しておこう
↓ ここもまだまだ継続中だよ（ここ最近はご無沙汰してるが…）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/l5...（←アクセス数が最近10万突破した）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/l5...
↓ こちらは継続不可になったが、昨年7月に10万突破、現在は10万5173までいってる
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/l5...

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落ちそうだったから上げといてやるぞｗ
10万アクセス？アホか。
約10万回お前の生き恥を晒したってことなのになwww

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>>34
ありがとう。おかげ様で ↓ たった数日で500近く上乗せした10万5549まで伸びたヨ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/l5...

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いよぉ！気知害ｗ
なんでこのスレだけ上げねーんだよ。
しょーがねーから俺が代わりに上げといてやるよ。
感謝しろよ。
で、何？10万アクセス？それがどうかしたのか？
お前一人しかレスしてねーんじゃねーのか？
約10万回お前の生き恥を晒して何がうれしいのwww

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通報しておいた。
ほんといい加減にしてほしい。

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おおっと、落ちるとこだったぜ。
おい自演の気血害！
上げといてやったぞ。
感謝しろよwww

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昭和の名器

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>>38
俺のコメ貼ってUPして何してんの？
自演自演騒いではしゃぐの良いけどさぁ、しっかり調べてからはしゃいでくれ。個人レベルでも特定くらい出来るだろ？
あまり笑わせないでくれwww

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へぇ。あっそう。
なにを慌てふためいてんだwww

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(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ちょっと何言ってるかわからない

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>>41
慌ててんじゃなくて、ちょっと調べれば他人なの解るだろうに自演って言われたのが癇に障っただけ。
いい年してバカなんだなと。

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あらあら、仲間割れですか（笑）
おかげさまで、地下スレッドなのに ↓ こちらは>>35から200上乗せして10万5741へ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/l5...
>>33の ↓ こちらも順調に10万2270に伸びております
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/l5...

これからも、ヨロシクね。

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因みに、↓ こういうのもやってます（最近はご無沙汰ですが）
http://bbs66.meiwasuisan.com/desktop/1387987504/9-60...
http://bbs63.meiwasuisan.com/arms/1444488440/505-120...

どちらも当該の板では断トツの訪問者数になってたりします。

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うわぁぁぁ
こわいわコイツ
終わってんな。

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おう！気血害
まだ懲りずに自演でサルのオナニーかよｗ
で、自演バレしたここあげとくぞwww

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ポルシェ 550 スパイダー RS

'54年ポルシェ初の市販レーシングカーで、ワークスレーシングマシン 550スパイダーの市販バージョン。
全長3.7m、全幅1.61mのコンパクトなアルミボディに1500ccのボクサー4気筒をミッドに搭載。軽量な車重は名前にもなっている「550」kg。
映画俳優のジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしても有名。

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上と同じ2代目コロナのトラックタイプだが、こちらは コロナライン・ピックアップ

>>133-134のマスター → マスターラインと同様、当初コロナも商用車型（ライトバンやピックアップ）を
「コロナライン」として別シリーズ化していたのでこの名前。
画像は海外（豪州）生産仕様で「ティアラ（Tiara)」という名前が付いている。
（その内に見つかるかどうか、ダブルキャブタイプもある）

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おお？またTOPから落ちてたわ。
おい木血害！また上げといてやったからな、感謝しろよボケナスｗ

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いよう機血害！
自演バレスレ上げといてやんぜｗ
どうだ？毎日広い画像無断で貼り付けてて楽しいか？
希望は持てたか？あ？

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報復ﾏﾀﾞｧｗ

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報復ﾏﾀﾞｧｗ

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サーブ 96

当初のエンジンは2スト3気筒750ccで38馬力にすぎないが、「2ストオイル臭を嗅いでください」とばかりにラリーで活躍し、
1960～62年はRACラリーに連続優勝、1962、63年のラリー・モンテカルロも優勝と、サーブ車のラリーカーとしての能力は世界に知れ渡った。

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デ・トマソ・ドーヴィル

パンテーラと同時期のセダンで、同じく米国フォード製5,763cc、330馬力エンジンを搭載する最高速230km/hの高速GT4ドア。
デザインは、これもパンテーラと同じくカロッツェリア・ギア在籍時のトム・ジャーダによる。
デ・トマソ社がマセラティ傘下に収まった為、生産はクアトロポルテⅢ(>>95)に道を譲る形で縮小されていった。

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968 ポルシェ 911 タルガ

タルガのリリース時、最初の2年（'67、68年）だけ生産された、ロールバーの後ろ側も開閉する最初期型タルガ。
通称「ソフトウインドウ・タルガ」。
発売後に後席の子供が転落する事故があり、米国でPL（製造者責任訴訟）法が騒がれ始めた時代なので、
'69年型から一般によく知られる固定ウインドウのタルガに変更したらしい。
なので、この「ソフトウインドウ」のタルガは 希少なモデルとなっている。

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MG ミジェット・マークⅡ

>>27のマークⅠ（スプライトだとマークⅡ）に対し、排気量のUP（1000→1100cc）やエンジンの改良が加えられ、
外観では三角窓やドアのアウターハンドルを追加。フロントウインドウも平面から曲面ガラスに移行している。
（グリル意匠など、細部を除けばオースチン・ヒーレー・スプライト・マークⅢもこれと同じ）

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ランサー EX 2000 ターボ（A176）

排ガス規制などの影響で、国内は1800ターボ（135馬力）だったモデルの欧州フルパワー（170馬力）仕様。
エアダムにある2000のマーキング以外でも、グリルやテールライトの形状が国内版とは異なっており
三菱系の商事会社が53台を輸入販売したが、当時の価格で国内版の約140万に対し400万円と非常に高価だった。
尚、画像の黒車は、これまでにランタボを3台乗り継ぎ、この欧州仕様のほかに国内仕様も所有しているという生粋のランタボフリーク氏の車。
夢は「イギリスに存在しているというランタボ・グループ4マシンを手に入れたいですね」との事。

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フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー

アウレリオ・ランプレディ技師設計の4.1リッターV12気筒（4100÷12≒340）を積む
カロッツェリア・ヴィニャーレ製ボディのバルケッタ。
1953年のミッレミリア（MM）用に作られ、見事優勝し当時の平均スピード記録を塗り替えている。

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シトロエン 2CV 4x4 “サハラ”

当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。

生産台数は694台とは少ないが、れっきとした量産車で、
生産コストが嵩んでしまい2CVの倍の価格だった事が、あまり普及しなかった理由らしい。
（モデル末期は上級車DS>>66の廉価版たるIDに匹敵する価格だったとか）

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AC 428 フルア・コンバーチブル

キャロル・シェルビーが保有する商標の関係でコブラの名こそ付かないが、
シェルビーACコブラ427(>>30)と同じシャーシとエンジンを使った豪華な2座GTクーペのコンバーチブル。
デザインは>>97や>>109と同じイタリア人のピエトロ・フルア氏。
製作で非常にコストがかかり、アストンマーチンDB6(>>75)をも上回る価格になってしまい、
クーペは52台、コンバーチブルは29台しか生産されなかった。

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ボルボ 850 T5-R

「実用的で丈夫な車」を売りにしていた頃のFFボルボで、1991年に突如現れたホットバージョン。
ブーストアップされたターボ付きT-5R専用の直列5気筒DOHC 2.3リッター4バルブエンジンは240psを発生。
一般的にはワゴン型T5-Rの方が良く知られるが、鮮やかなイエローボディをまとい「ボルボの既成概念を打ち破った」と言われた1台。

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