オデッセイ、レジェンド、クラリティ全部終了

ホンダはついに日本国内はちっちゃい車の専売メーカーとなるか？
それにしても終わるのがわかってるのになぜオデッセイを去年の11月にマイチェンしたのか？？

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>>15
もうなっている

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ホンダはセダンが全滅やね

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グレイスのデザインは好きだったが4，タイヤが何故か小さく見えるのがね…

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言われてみれば確かに

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ホンダの首脳陣はホンダをわざと潰し
中国に売ろうとしている

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そもそも車にスポーツなんて求めてないだけ。
だからホンダはこうなる。

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10年前、2代目プリウスと2代目インサイトのガチンコ対決は差が歴然としてたな
インサイトは後部座席の天井が低くて使いにくい、燃費も普通のエンジン車に毛が生えた程度、値段は20万ぐらい安かったが。

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2代目プリウスじゃなくて3代目プリウスだった

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クラリティ？と思って検索してみた。
こんな車も売ってたんだな。
走っているところは１度も見たことがないが。

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そもそもオデッセイはSUVのなかった90年代当時のホンダが乗用車の製造ラインで無理やりつくったセダンとミニバンのニッチ商品
まあ、よくここまで頑張ったと思うよ。
個人的には3代目のモデルチェンジで、さらに背を低くして走りにふったワゴン寄りになったあたりから「ん？」と思ったけどね。
3代目とほとんど変わり映えしなかった4代目も「（DQN以外には）たいして売れてないのになんで？」と。

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ISISも消え、WISHも消えた。エスティマも
この手の車は確かに絶滅種同然
でもそこをあえて残してほしかったな
希少価値が高まるのに

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>>26
いえいえｗ　そのコンセプトは既に先代のオデッセイで党の昔にやめてますがな。
現行型のオデッセイは他社どころか同じホンダのステップワゴンとあまり変わらないごく普通の背の高いスライドドアのミニバンに成り下がっていますけど。

ヒンジドアで背の低いワゴンとミニバンのクロスオーバー（ストリームの後継）は”ジェイド”があったけどこれも迷走を繰り返した挙句にパッとしないまま去年消滅してるし。
ホンダも工場閉鎖を口実に売れない車種のリストラを始めてるんだろうよ。

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まあ、シャトルもあるしジェイドはいらんか。
つうか、ジェイドもシャトルもぱっと見区別がつかないｗｗ
これがホンダの病根だろうな。
70年代の「シビックもクイントもバラードもアコードもプレリュードもみんな似てる」と同じこと→業績悪化。
と同じことやってるんだからなあｗ

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ジェイドは3列シートってコンセプトが最高に貧乏臭かった
でも走りは良かったというワケわからん車
売れなくて当然。でも今後微妙に評価上がりそうな可能性を秘めているような
逆にトヨタは売れそうだけど、賞味期限は長くなさそうに感じる車が多いな(海外輸出でリセールは良いが)
この手の車はトヨタは潔く手を引いてるジャンルだし、トヨタは時流の読みと対応が見事
ホンダは本当に時代の読みがおかしいなと感じるが、個性を無くして欲しくないね
でもそれも少し傾向が変わってきた気がする。売れ線に追い付こうと。良いのか悪いのか

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>>29
>3列シートってコンセプトが最高に貧乏臭かった
ジェイドはモデル末期に2列シート＋走りに拘ったグレードも出してるわけで。

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