エアロデッキはもっと評価されてもいい

と思うが・・・

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良くも悪くも後席が広くて、その分荷室が狭かったね。
ツードアのシューティング・ブレイクとしては中途半端。

だけど、個人的には好きな車だったわ。

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シューティング・ブレイク・・・

違う気がするが・・・

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ホンダ、栃木エンジン工場閉鎖　生産体制見直し、２５年に
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021060401080&g=e...

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何で「スタイリッシュな車」に出てこないのかねぇ・・・

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これが今のホンダの答え

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ちょっと前のホンダの答え

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>>3
日本ではあまり馴染みのないカテゴリーだけど、俺がいたイギリスじゃライフル銃などの狩り道具や竿などの釣り道具を積むことができるスタイリッシュでスポーティな車をシューティングブレイクってカテゴライズしていたんだわ。
アコード・エアロデッキはイギリスでは完全にシューティングブレイクのカテゴリーだったんだよ。

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日本の狭い林道では
四駆の軽トラかジムニー最強

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イギリス人の友達が「違う」と言っているぞ。車格が「シューティングブレイク」と呼べないって。

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イギリス人のクリケット仲間は「エアロデッキこそシューティングブレイク」と言ってたな。

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アメリカはエアロデッキじゃなくてごく普通のハッチバック

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懐かしいな。
実車は見たことないけど裏ビデオに出てたな。

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当時、後輩が乗ってたけど
初めて見た時はナンジャコレ感がでかかった。
今改めて思い出しても…ナンジャコレだなぁ。

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ワンダーシビック、初代トゥデイ、2代目シティ、エアロデッキ
この辺りのホンダ車デザインが一番好き。
ホンダはハッチバックだけ作ってりゃいいのよ。

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「シューティングブレイク」という名称を使ったのは確かアストンマーチンが最初だと思うが
「ワゴン」では実用車っぽいので、貴族が狩猟の時に使うという意味でこの名称にしたと何かで読んだ。
アストンマーチンは上流階級のクルマだから、大衆車のワゴンとは一線を画したかったのだろう。
ドイツ車のVWやメルセデスも使ったのにはちょっと驚いたけどね。

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2000ccのSiでもグロス160馬力だったよなw
今のネット換算だと120馬力ぐらいだよなwww
老害どもは旧車に夢見すぎだから

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