TOYOTA MARK-II

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001 2021/01/23(土) 01:18:20 ID:uTcuuO8m5M

MARK-IIといったらこれかな

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046 2021/01/25(月) 06:15:31 ID:xdFDRyAwl6

>>44
>車名からコロナが外れてトヨタ・マークIIとなったのは、1984年に登場した5代目X70系から。

実質的には60系で既に「MARKII」になってる。
CMや広告からもコロナの文字は消えてるし、カタログ表紙にも大々的にMARKIIと表記、トランクリッドのエンブレムも単にMARKIIになる。
ただし、Cピラー根元に小さくCORONA MARK IIのエンブレムが付く。

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047 2021/01/25(月) 22:49:16 ID:0Bpjaq1i8.

90系はバブル崩壊時点で既にある程度開発が進んでたから、限られた範囲でしかコストダウンできなかった。
内装材とかでケチった印象だったけど、足回りとかEgとか割としっかりしてて、かつ初の完全3ナンバー前提デザインで、見た目全振りのマークⅡ至上No.1デザインだと個人的には思う。
発売当時免許取り立てで、たまに親父の90マークⅡ借りてたが、ハイデッキ+リアオーバーハング長くて見切りが良くなく、車庫入れが大変だった。
94~95年発売のビスタとかカローラあたりから、開発初期からコストダウン全開で、シンプルで抑揚のない外装になり
クーペというより2ドアセダンのような見た目のレビン/トレノ見てすごくがっかりした。
96年発売の100系は、コストダウンしつつ、70系80系を正統継承したような王道デザインのマークⅡ+クソかっこいいチェイサーが良かったけど
次の110系マークⅡ、ベロッサさんは･･･

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048 2021/01/30(土) 08:55:23 ID:.IWVXsKr9Y

確かに92年発売の新車はAZ-1やランエボやJフェリー、インプレッサとまだバブルの残り香のある車ばかりだから
90系もそれなりに豪華だったのかもしれないが後期型はかなりコストダウンが目立っていたと思う。

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049 2021/01/30(土) 19:05:02 ID:74HNJeiqwk

今見ると
滅茶苦茶かっこいいね
この時代の族車には品格がある

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050 2021/01/30(土) 19:07:46 ID:tpkYVp8i7Q

MX31が良かった。
パワステなかったけど。
ジャガーみたいなデザイン。
グランデは高くてLGだった。

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051 2021/01/30(土) 19:08:49 ID:SPy23a.EKk

マーク索子

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052 2021/01/30(土) 19:18:30 ID:OqosjdNPQs

免許持っていないお子様が、なぜクラウンにしない云々言ってるけど
80系くらい90系までぎりかな？購入者層が重ならないのよ。

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053 2021/01/30(土) 20:02:03 ID:.IWVXsKr9Y

この当時はクラウン（一応日本では高級車）とコロナ（大衆車の中型クラス）の間にこのマーク２、ローレルくらいしか選択肢がなかったからね。
今でこそミニバンとかSUV、ピックアップとかあらゆる車種がひしめいているけど当時は「4枚ドアの３BOXのセダン・HT＝本流」「スポーティか豪華」以外は認めないって風潮だったと思う。
それこそワゴンやミニバンはそこまで市民権を得られてなくて乗ってる人少数派で「なんかちょっと変わった人」扱いされていたと思う。

まあ、戦後日本の個性の多様化、モータリゼーションの熟成のなせる業なんだろうね。

結構意外なのは過去の日本のモーターショーに出品されていた展示車の中にはその後の日本のブームを先取りするような車も数多くでていたのに
定着しなかったのは当時の日本人の民度が追い付いていなかったってことなんだろうね。
https://global.toyota/jp/detail/1888648...

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054 2021/02/01(月) 21:01:53 ID:ZPltWnitjk