アコード・インスパイアは高級車だったのか


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001 2020/12/20(日) 13:24:43 ID:hnirB/3Sw2
なんといっても高級車異説なんだからね

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052 2021/01/08(金) 10:23:02 ID:gfdjgIMxSY
このクルマが高級車なんて誰が言ったの?
そもそもFFでは話にならないよ。

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053 2021/01/08(金) 16:42:24 ID:MEJRA8v2x2
>>52
>そもそもFFでは話にならないよ。

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054 2021/01/08(金) 17:30:03 ID:S7gSjksI5w
運動性能だけじゃなく乗り心地の面でも、前軸と後軸の荷重は同じに近いほうが良い。
FFよりFRのほうがそれに近いから、結果的にFRのほうが乗り心地がいい。
FFでもリアに死重積めば乗り味は良くなるが、デメリットが大きい。

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055 2021/01/08(金) 22:31:54 ID:Bw0zbQgZnU
確かにFFの利点は小型車だからこそ・・なのは否めない。
ガラの大きいFFは高級車のハリボテでしかないでしょうよ。
特に80年代後半から90年代の車は。
トヨタや日産はそれはわかってセプターやマキシマで「中が広いでしょ?まあ、こんなものですから」
なのに、ホンダはなぜか「FF異端児」「高級車」と名打って出た。

カムリ→ セプター(V6.3000) 、ウインダム(V6,3000)  
ブルーバード→ マキシマ(V6,3000)  
アコード→ インスパイア (直5,2500)

なぜこれで高級車なんだ?

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056 2021/01/27(水) 23:13:21 ID:XVS/7FmVGw
当時26歳の時に中古のブルーバードSSSから新車で乗り替えて13年で18万キロ乗った現在55歳。
当時おやじが同時代のマークⅡにも乗っていたが、それよりは10年は先行ってると思った。
特に5気筒エンジンの吹け上りは最高やった。。18万キロ走ってもビュンビュン回るし。
エアコンがダメになって、子供が喜ぶ鈍重エスティマに泣く泣く買い替えました。
着座位置が低くて運転も楽しくて本当に良いクルマやった。。。
後部ドアから前をグルっと囲む天童木工製の木目パネルがすごく綺麗で当時としてはめっちゃ高級感がありました。。。

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057 2021/01/28(木) 02:36:08 ID:0ogDP/i2LE
散々バカにされてる車だけど、中古屋で最近かったらたのしいくるまだったぞwww

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058 2021/01/28(木) 11:02:47 ID:BnkJOUzUnc
FRが良いというなら、トヨタにこそ言ってやれ
完全に整理にかかってやがるぞ

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059 2021/01/28(木) 11:41:49 ID:0If5cVyA2E
この車って、マーク2やローレル、ギャラン程度の車格。
高級でも無いしお買い得車だったけどね。

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060 2021/01/28(木) 11:57:03 ID:m8CRWrT44.
>>59
当時はマークIIもローレルも高級車に入った。
アッパーミドルサルーンという位置づけで、クラウンやセドリックへの足掛かり的なモデルだったと思う。
今よりずっとモデルが細分化されてたから高級車と大衆車の分岐点がこの2モデル。
ギャランはこの2モデルより格下、同列で考えるならディアマンテになる。
ローレルの兄弟になるスカイラインは大衆車側で、スポーツイメージを持たせて差別化していた。

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061 2021/01/30(土) 09:51:14 ID:.IWVXsKr9Y
ギャランはトヨタならコロナや日産ならブルーバード、マツダならカペラと同じだろうな。
ホンダならインスパイアというよりもアコード。1800~2000が中心

ローレル、スカイラインはマーク2、チェイサー・クレスタと同じでは?オーバー2000CCでFRで6気筒が一つの分岐だと思う。
インスパイアは5気筒だけど。きっとホンダを本当はFRの6気筒で出したかったんじゃないかな。
そうそう日産ならセフィーロもローレル・スカイラインと兄弟だからこのクラスじゃないかと。
3ナンバーボディは90年代になって税制が変わってから格下の車種も車幅が1695mm以上が増えたから当てはまらない。
三菱だとディアマンテ、マツダが微妙か。クロノスはそれでコケたのもあるだろう。

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062 2021/01/30(土) 10:34:07 ID:bcGmp2KycU
>>61
マークII vs ローレル
クレスタ vs セフィーロ
チェイサー vs スカイライン
こういう図式だったかもだが、クレスタとセフィーロはちょっと微妙かも。セフィーロは4ドアスペシャリティでクレスタはマークIIやチェイサーよりちょっと格上的な位置づけだったような気がしてた。
セフィーロは2代目でFFになって唖然としたけどねw
カムリ(プロミネント)やウィンダムへの当て馬だったのかも。

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063 2021/01/30(土) 12:54:46 ID:.IWVXsKr9Y
クレスタやセフィーロは販売店向けに割り振っただけのまごうかたなき兄弟車だよ。
それぞれ雰囲気を変えて差別化していただけ。

両車とも先に発売して後(1年後)からそれぞれ既存の兄弟車がモデルチェンジしていくという流れで
イメージ的に目新しさを演出していた。

2代目セフィーロはマキシマと統合して合理化を図ったんだろう。
たぶん初代セフィーロも売れたのは最初だけで潔く負けを認めて撤退したんだろうが日産のその判断は正しかったと思う。
当時はバブルで浮かれポンチの広告代理店のいい加減な奴らにいいように言いくるめられたんだろうな。

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064 2021/02/03(水) 17:42:24 ID:PCCHyBo7so
FFなのに車内が狭いんだよね。
ペラ軸が通っているくらいのトンネルだし。
アコードのほうが広かった。

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065 2021/02/03(水) 18:45:20 ID:ThRR1AK7cY
アコードの方が広かったのは確かだけど言うほど狭くはない。
当時のFRセダンよりは広かったし、センタートンネルは当時のFFでも小振りなものがあったのが普通、FRならこれの倍以上の大きさだった。
後席レッグスペースのセンタートンネルがほぼ無くなったのは7代目シビックだったと記憶してる。

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066 2021/02/06(土) 01:41:33 ID:yl8.YwcpWk
>>64
トンネルは排気管の通り道かな。
エンジンは今見たらSOHCだった。
気持ちよいのなんのって。。。

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067 2021/02/06(土) 15:16:23 ID:VKWiyDLrjQ
これは個人の好き好きなのかもしれないが着座姿勢が低すぎた。その前のプレリュードBAの時には
違和感を感じなかったけど当時このクラスのマーク2とかに比べて低い着座姿勢と挙動の不安定なハンドリングと
なによりも床下薄くないか?(シートも薄いし)と思って、買い替えはあきらめた思い出。
結局大幅値引きのディアマンテにしたわ。

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068 2021/02/07(日) 11:17:40 ID:YyTHPsVaZs
当時の田舎ヤンキーはサス抜きのペタペタにホイールはキャップを外して黒テッチンという貧乏チューニング。
シートを水平に寝かせてハンドルは12時を1点握りで窓全開でユーロビートを流すのがオシャレという時代。
車が可哀想という印象しかなかった。

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