クラウン終了

クラウンセダン生産終了で調整
https://www.chunichi.co.jp/article/15217...

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>>81
それは同意。
あのメーカーみたいに葬り去った看板モデルの後継車の末路を見たらやっちゃダメって思うわな。

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SUV化か
そういえばハリアーの予想図が
クラウン顔だったな

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IS、クラウン、マークXの3兄弟のうちクラウンだけ先行してフルチェンジした。
しかしマークXは廃盤で脱落、ISは極度の販売不振でフルチェンジ見送りでマイナーで誤魔化す。
こんな中途半端なFRセダンはもう意味が無い。

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フーガの30倍、レジェンドの100倍売れている。
強烈なセダン離れの中よく頑張ったと言うべきでしょう。

他社は喉から手が出るほどもったいないと思ってるだろう。

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※個人の感想です

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※個人の思い込みです

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モデルチェンジは無駄だったね。
完全に市場を読み誤った。

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モデルチェンジして売上減に拍車をかけたのもある
フロント以外はクラウンのデザインじゃない

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というより、順調なセダン離れ
30年前の年間20万台をピークに15万、10万、8万、5万と減らしている

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クラウン買う層は前後のデザインとインパネだけちょっと変えて「新型」と発表すれば飛びついて買うよ。
ボディ外板や中身まで一新したのは無駄だったよ。

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20年後くらいにノッチバックセダンのリバイバルブームが来る

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>>90
セダンのモデル数が減ってるのと古すぎるモデルが多いも要因だろ。積極的に選ぶ理由が無くなってる。
メーカー自身がセダンを蔑ろにしてる節がある。
販売が減ってるから無くすなら、絶対数としてジリ貧のスポーツカーを新型として出したりモデルチェンジさせてるってどういう事？
スポーツカーというカテゴリーは真っ先に切る理由しかないぞ。

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ひとつ前のモデル（210系）は割とよく走ってるね。
やっぱデザインの失敗は大きいですね・・・

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>>48
アルファードやハリアーがこんだけ売れてりゃしょうがないな

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市販車として終了後も警察車両向けに生産は続けるみたい。
ほぼタクシー向けに生産してたY31セダンみたいな存在になるんだろう。

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