実は乗り心地の悪さ5割はタイヤ説

乗り心地を考えたらタイヤは重要だよね？
皆さんもしかして激安タイヤはいていませんか？
それとも新車についてくるポンコツタイヤのまま？
勿体ないですよ。　すぐ交換しましょう。

あと最近純正でも扁平タイヤ採用しているのは如何なものか・・

返信する

>>1はスレ立てないで！

返信する

多くの場合、安い高いではなく
新しいか古いか、山があるか無いかの差だな
タイヤの偏平率も操縦安定性に影響するので
ハンドリングも乗り心地の一部と考えるなら
同じ車種に設定されている
偏平率の高いタイヤに変えてみるのもあり

返信する

極端なロープロファイルタイヤは乗り心地が犠牲になるな。
着けてる奴は承知なんだろうけどさ。

同じサイズでもサイドウォールの形状でも乗り心地がかなり違うぞ。

返信する

レグノに変えたら乗り心地と静粛性が大きく改善された。

返信する

古いタイヤ履いてませんか？…知らんけど

返信する

タイヤ屋にいた時乗り心地にうるさいのは、安い車に安いタイヤつけて車高落として
でかいホイールつけてる奴が多かったわ。

返信する

タイヤ選びもコスパ重視。
×　乗り心地
×　静粛性
×　グリップ力
×　見た目
○　価格が安いこと。
○　耐摩耗性、何年ももつこと、すり減らない。
○　燃費、固くて転がり抵抗が少ないこと。
安全性は運転手の問題ｗ　ゆっくり走って安く済ませる。

返信する

>>8
安いの買った人が皆ちゃんと理解してればいいんだけどねぇ。
安い海外タイヤをネットで買って文句言うDQNの多い事・・・。

返信する

激安タイヤというかスポーツ系タイヤが乗り心地悪い
スポーツ系タイヤと軽量アルミの組合せが一番最悪

返信する

ミシュランは側面柔らかくて乗り心地が良い

返信する

残りの5割はなんなん？

返信する

お前ら高級車なんか乗ってないだろうけどさ、最近ボディ剛性が結構上がっててタイヤが硬くてもけっこういけるよ。
底扁平のランフラットなんかも、フラットライドですよ。逆にタイヤ起因の揺れも少ない。
でも低扁平は頭悪そうだよね。

返信する

>>13
ボディー剛性が乗り心地に関わってくるのは、サスペンションがきちんと動作するかどうか。不要な動きが出ないので路面からの入力を確実にいなすことが出来るようになり結果的に乗り心地もよくなる。
サスペンションが確実に作用するならタイヤもロープロだろうがランフラットだろうが履きこなせるって事。

返信する

燃費良くなるので空気圧高めにしてたが、内装とかビビるので指定圧に戻したら乗り心地も良くなった。

返信する

俺も燃費とコーナーでの踏ん張りのために高めにしてる（3MPa）
乗り心地は我慢してる

返信する

つか、乗り心地を犠牲にすればほとんどの問題が解決するｗ

返信する

タイヤは価格による機能・性能差がハッキリと反映される商品

返信する

急発進、急ブレーキ、カックンブレーキ、急ハンドル、騒音
不快なことの殆どはドライバーのせい

返信する

レグノとコンチネンタルは確かに良いな

返信する

バイアスタイヤは乗り心地が良かった気がする

返信する

>>14
その割にBMWもメルセデスも（アウディは知らん）乗り心地悪いな。
タイヤを非ランフラットのグレード高めのやつにしたら改善した。

返信する

そら同じ車ならランフラットのほうが乗り心地悪いのは当然
余程の鈍感でなければ違いは分かる

返信する

ランフラットの乗り心地の悪さは常識だろ。
サイドウォールが硬いとかマイナス要素多いんだから当然だ。

返信する

スペシャルライトバンは285/30r21を履いてるよ
最近のクルマは剛性もサスもいいのかな？乗り心地は悪くないよ

返信する

欧州車如きに日本人の乗り心地要求は満たせない

返信する

600馬力のモンスターライトバンよりコンパクカーの方が乗り心地が悪い。

返信する

ランフラットの突き上げは、まるでホイールが接地してるかのようだったが、
俺もREGNOの履き替えて、劇的に静かで乗り心地良くなった。

返信する

走行するだけなら余計な機能だからねぇ。
長距離走る海外や、出張、旅行が多い人ならまだしも
ロードサービス充実してる日本には不向きかもね。

返信する

いやいや、8割ぐらいがショックアブソーバー。その次がスプリング。
その次がタイヤで、1割もあるかどうか。

返信する

硬いショックはアカンわー

返信する

純正がザックスのダンパーだが、これは乗り心地良いな。

返信する

タイヤでは変わらないよ。
足回りと、扁平率だよ。

返信する

>>33
えぇえええええええっ!?
タイヤ…　扁平率…　　は？

返信する

タイヤで変わらないという人は
Sタイヤ借りて履いてみるといい
どんなに鈍感でもわかる

返信する

普段乗りで、ゴツゴツした乗り心地が嫌なら、ラジアルタイヤをやめて、バイアスタイヤにすればいい（今でも売ってるかな？）
空気圧をパンパンにしてても、ふにゅふにゅ、ふにょふにょ、した乗り味で急ハンドル切っても、一呼吸遅れてから回頭する印象だな。

返信する

80扁平とかならバイアスもあるかもだけど、60以下だとラジアルしかないでしょ？
乗り味を固いと感じるのは、大抵は60以下だろうし。

返信する

>>37
> あと最近純正でも扁平タイヤ採用しているのは如何なものか・・
と、書いてあるやん？

> 80扁平とかならバイアスもあるかもだけど、60以下だとラジアルしかないでしょ？
って、レスとしてはズレてないかい？

>>36さんは、　ラジアルタイヤをやめて　と、書いてるし。

返信する

>>38
文盲でつか？

返信する

鈍感はわからないよ。
タイヤの空気１キロくらいしか入ってないのに気付かず乗ってるの時々いる。

返信する

軽乗りがランフラットタイヤを語る愚(笑)

返信する

乗り心地を決めるのは、タイヤでもサスペンションでもなく、
路面だよ。

返信する

>>1のヒュンダイの乗り心地の悪さは、どうだ？

返信する

乗り心地を決めるのは開発主査

返信する

乗り心地なんて関係ない！ってさっきトイレ行ったら、ケツがブッチャーになってた。
尻は大切にな。

返信する

乗り心地なんて慣れれば良いも悪いもない

返信する

空気入れってさぁ正確なんだろうか
どうしてそう思うかというとトヨタから車検で戻ってきた車の乗り心地が固いのね
空気圧は2.5キロにしましたって聞かされてたんだけど自分で測ったら3キロ近くにまで空気圧が高いのよ
朝晩は寒くなってきているのにね

返信する

>>朝晩は寒くなってきているのにね
寒くなってきているから高めにするんだよ。

返信する

測定器狂ってる時あるからそっちも疑ったほうがいい。さすがに車屋は校正してると思うが・・・。

返信する

>>47
足踏みでもコンプレッサーでも構わない、その後にエアゲージでチェックしよう。

返信する

昨今は燃費を上げるためにオイルはサラサラだし空気圧も高くしてる
昔はビードシーティング圧（タイヤチェンジャーでビードを上げる時の空気圧の事ね）は3㎏を超えることが無いようにって注意されてたんだけどね

返信する

>>51
今だって指定圧が3MPa超えてる車種なんてないでしょ、普通乗用車では。

返信する

名前のよく聞くカーショップやタイヤショップ何件かまわって見積もりしてもらったけど
ハウスタイヤwっていうのか懇意のメーカーや銘柄推しが執拗だね
今と同じこれが欲しい、といってもゴリ押ししてくる。もちろん欠点は言わない
むしろ逆に、勧めるタイヤの何が気に入らんの？なに拘ってんの？みたいなニュアンスにまで
わざとこちらが拘りの薄いおっちゃんを演出してるのもあるだろうけど

返信する

そんなに柔らかいの履きたいならスタッドレスタイヤ交換履けよw
フワフワだし、雨の日なら水はけいいし、減るのも早いし
楽しめるぞw

返信する

スタッドレスはうるさくて嫌いだ。

返信する

エナセーブからエコピアに代えたら
静かで乗り心地がようなった　

返信する

>>56
なんでレグノにしない。

返信する

乗り心地はタイヤの静電気が原因
導電性アルミテープで解決

返信する

>>58
だな、トレッド面に貼れば接地するから静電気もバンバン放電できる、効果すごいね。

返信する

高速回転するゴムであるタイヤの静電気を150Vまで除電すれば
タイヤ周りの気流も安定してグリップ感も操舵安定感も最高速感も向上
そしてタイヤの最も重要な性能乗り心地感も再考レベルに向上

返信する

2週間前にタイヤ交換して劇的に乗り心地変わった。

グッドイヤーLS2000と韓国タイヤ245/40R18
↓
ピレリP ZERONERO GT235/40R18

なんだが、コンバースからEVA素材ランニングシューズに履き替えたくらい変わった。
タイヤ底面のグリップ力はあるみたいでグリップは格段に上がってるけど、サイドが柔らかいのか踏ん張り効かない感じがして破綻しそうでコーナーがとにかく恐い。
でも245から235にしたからなのか車が軽くクイックに曲がる感覚になった。今までは重くノソ～っと曲がる感じだった。
ロードノイズもうるさくなった。マフラー変えてるのに気になるレベル。

今までタイヤ変えても乗り心地はそこまで極端に変化わからなかったが、今回は格段に変わって良くはなったのはわかるけどコレジャナイ感強い。
2週間、減衰力変えてみたり、全長変えてみたり、スプリング長変えてみたりしたけど納得できる感じにならない。

返信する