はじめてＭＴからＡＴに乗り換えた時アナタは？

はじめてＭＴからＡＴに乗り換えた時アナタは、どう思いましたか？

俺は渋滞では楽だし、何でズッとＭＴに拘っていたんだろうって思った。

もうＭＴに戻る事はないだろうな（＾＾）

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ニュートラルだとパイプカットされないのでうんたらかんたら

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>>66
＞ＭＴなら基本高速で長い下りではアクセル踏まずに基本ニュートラル。

それ、自殺行為に近いんだが。
もしくはニュートラルが何か知らない？

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>>68

トラクション抜いたら安定性損なうのは知っているが
高速はそんなにＧが掛らないので平和そのもの。
もちろん高速なので緊急時以外ブレーキは踏まないし
いたって平和な運転。

＞もしくはニュートラルが何か知らない？
教えてくれ

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>>66
>単なるセコイ運転。

いえいえ。そのセコさが回生ブレーキを生み出し、現在の電気自動車の常識。今や自転車にも応用されています。
無駄を省くどころかエネルギーを生成しているわけです。
というわけで高速道路の長ーい下り坂をハイブリッドカーで転がっているとき、
「おおぉ充電されるぅぅ♪」と楽しくなるわけです。

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>>54
最低でもAT車で2回の授業ある筈だが？免許取ってから書き込めやマヌケ。

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>>72

無知な子供が書き込むな「マヌケ！！！！！！！！！」

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>>54
ギアチェンジの要らないバイクの車版って思えばいいさ

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>>70
MTでもATどちらでもニュートラルはアクセルを踏んでない状態じゃないよ。
ギアがどこにも入ってない状態で、エンジンブレーキは掛かりませんので高速だろうが何処だろうが坂道でやったら自殺行為です。

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>>75
どうってことないよ、AT車のDレンジもエンジンブレーキはほとんど効かないから。
ただ即座に対応できるように、ギアは入れたままクラッチ切るくらいにしといたほうがいいな。

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>>76
私の車はDレンジのままでエンジンブレーキ効くよ。下り坂は特に、緩いと軽く、きついとちゃんと強く効くようになっている。

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>>76は「ニュートラル」の意味を解ってらっしゃらないようですね。
坂道でクラッチ切るとかエンブレ無しでブレーキに頼ってたらﾀﾋにますよ。

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オートマで満足したことは
助手席の女にフェラさせながら運転しても大丈夫だということだな

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>>78
例えば中央道や関越道の下り坂でクラッチ切ると均衡速度はせいぜい110km/hだったから、
エンブレなし、フットブレーキたまに踏むくらいで問題なく走れる。
先ずは免許取ってから偉そうにホザきなｗ

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笑止！
この>>76レスは流石に呆れたわ、君こそほんとに免許持ってて車運転してんの？
>>75の返答としては酷すぎるぞ。

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事故発生 。
「ぼくは下り坂でギヤをニュートラルにして遊んでいました。だけどお巡りさん、今回の事故との因果関係は無いですよ。ぼくは車のことをよく知っていますから」

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>>80

ＭＴなら空走で場所によっては160位出せる道路もある。
だいたい高速でブレーキは停止時以外ほとんど踏まない。
減速したけりゃ4速位に入れれば事足りる。

唯一の欠点は速度が安定しないので車線変更が多いこと・・・。

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燃費を気にするなら、最高位のギアに入れてアクセルオフで下ったほうが燃料カットするんで有利。
ニュートラルだとアイドリングするためにガソリンを使う。
それともエンジンまで切っちゃうん？

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>>84

ギア入れてエンブレかけた状態と、ギア抜いた空走状態では
どちらが長く走れるの？

エンブレってブレーキかかってんよ？

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>>85
パーシャルスロットル知らんのか？
一番エンジンに負担がかからない燃料を無駄にしない領域ですよ。
レス読んでると車の基本操作で一番重要なこれができそうもない人が多そう。

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ポルシェのPDKなんかは、
Dレンジ走行中でも自動的にニュートラルにして
燃費を稼ぐ仕組みになっているよ。

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コースティングモードっていうらしいね。
効果的かどうかはちょっと懐疑的だけど理屈じゃ燃費向上につながりそう。
個人的にはエンブレ効かせたい時はどうすんのって思うんだけど、何やら使う人のアクセル加減などを学習するらしいがOFFにもできるのは親切だな。

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>>86

＞パーシャルスロットル知らんのか？
ただのアクセルONの定速走行やんか！！！

下りでギア抜いて走る、とは意味が違う。
これで場所によっては10数キロ以上アイドリング状態で走れる。

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>>86
どうやら知らないみたいだよｗ

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>>90
＞下りでギア抜いて走る、とは意味が違う。
これで場所によっては10数キロ以上アイドリング状態で走れる。

これが燃費走行？
バカだねー、何の意味もないアイドリングって燃料の無駄遣いなのに気づいてないのか…
下り坂でギア抜いて定速走行できるの？
物理法則無視もいいところだなw
ブレーキでも踏むか？
10数キロもパカパカブレーキランプ点灯させてたら後続車も迷惑だな、それって渋滞の原因って知ってる？
ブレーキフェードがどうたらとかは言わないでおくよw
あとHVだとそれ出来ないのも知らないんだろうな。

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>>92

MTを知らないお子ちゃまよ、想像力欠如。　

高速でブレーキなんか停滞中でもない限りふめへんやろ？
定速走行とも言っていないし物理法則に従って滑走してるだけ。
出過ぎたら3速かませば十分減速出来る。

MTのは、な、し。

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>>93
底なしの無知だな。
MTだろうとATだろうと同じだよ。
あとやっぱりお前はパーシャルスロットルもニュートラルも意味を解ってない。
妄想での運転はお笑いだよw

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>>93
あー、あと高速で仮に100km/h前後で巡航してる最中に3速ギア入れるなんて俺は恐ろしくて出来ないね。4速MTなら妥当だけどw
急減速で下手すりゃスピンするよw
車によっちゃオーバーレブ寸前で結構な衝撃がくるね。
せいぜい巡航ギアから1速ダウン程度だよ。

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>>95

ただの下手糞…‥…。

巡航中にそんな事する馬鹿もしないし。

頭弱すぎ！

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>>96
>出過ぎたら3速かませば十分減速出来る。

お前は鶏かｗ
>>93で言ってるし。

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普通免許（MT）でも最低2時間はAT車の授業がある事を無かった事にする」「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」が惨め過ぎて笑える。

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現代のMT車に乗ったことは無いけど、走行中にエンジン切るとか自殺行為じゃないのか
ブレーキサポートは無くなるし、ハンドルもロックする恐れがある。
高速走行中にエンジンを切る奴が事故死時は他人を巻き込まないこ事を祈ってるわ。

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エンブレがかかるとキャブ車以外は燃料カットするよ。
富士の5合目からエンブレで降りたら下に着く頃はヒーターが聞かなくなってアイドルアップしてた。
エンジンを切るより良い

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>>100
＞エンジンを切るとより良い

アクセル全閉で燃料カットなんだから切る意味無いと思うけど。
再始動時に余計な操作増やすだけじゃ？
プッシュスタートのAT車の場合、ボタン操作でエンジンを停止させると緊急停止になって再始動はNレンジ投入後ボタン押さないと再始動しない、ボタン操作でエンジン停止させた途端にACCが全て落ちる車もあって電動パワステが効かず重ステになる弊害しか無い。

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>>101「 エンジンを切るとより良い」じゃなくて切る意味が無いと書いたよ。

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