ロータリーエンジン

ロータリーは熱量が通常のレシプロより多いです。プラグは3倍磨耗が早い上、アペックスシールはレネシスと圧縮比が違うので流用は困難です。でも魅力ですよね？13B。

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儂が乗ってたのはファミリアのロータリークーペ（12A）だったかな？
たまたま一週間の出張があって、買った車屋に預けて毎日エンジンの始動
だけ頼んでたんだけど、帰ってきたら煙がすごくなってた
オイルがガソリンと一緒に燃えてたのかな？（まるで２ストの混合）
給油の度にオイルも2‾3L足してたよ
燃費は7.0km/L、960ccぐらいだったと思うけど金食い虫だった
トルクが足りなくて、スバルの初代レオーネに出足で負けてた(涙)

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ロータリーはピックアップの悪さが嫌い。
上がり方は結構鋭いけど下がりがなんともモッサリしててちょっとムリ。
NAのトルク感の薄さはいかんともし難い、構造上仕方がないけどレシプロのような弾ける感覚が希薄で物足りない。
ただチューンドエンジンの音は魅力的。
今は殆ど使われないペリフェラルポートの音は堪らない。
13Bペリ+雨宮OSクラッチ（例のピーポークラッチ）の音は忘れがたいし、下はスッカスカだけど回すと暴力的なパワー感が凄かった。
走行用のエンジンとしての復活はもう無いだろうから、今残ってるエンジンは貴重と言えば貴重だな。

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>>6
可変ポートにすれば可変バルタイと同じような効果が得られるはず。

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ロータリーエンジン

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上の人も書いてるけど、
13Bは、2ストみたいなエンジンでエンブレ効果が少なくて好きです
個人的には滑らかに回る2スト4発に似てる感じがします
この癖が嫌われる人には嫌われるところでしょうなあ

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>>9
可変ポートってムリでしょ。
ハウジング側の吸気ポートの形状でレシプロで言うところのバルブタイミング・バルブリフト・吸気量が変わると思っていい。

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>>12
RX8でやってる

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