レクサスIS（マイチェン版）

売れるかね？
このクラスの価格帯なら
ほぼ輸入車一択でしょ。

https://www.youtube.com/watch?v=EjGCot2ePk0

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フルモデルチェンジしてもいいはずなのにまたマイチェン？

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一度レクサス乗ると外車はあんまり乗りたく無くなるよ。
サービス良過ぎて。

こだわりがある人は別だろうけど。

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LEXUS全般とにかくスピンドルグリルが苦手。
車の出来以前の問題だな。

10数年前の殿様商売の冷遇っぷり以来ディーラーに踏み入ってない。

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スピンドルやめたら買うわ、次のCクラスのデザインはなんか期待できないきがする

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日経トレンディ Car&Mobility
第83回 メルセデス・ベンツ Cクラス もう殿様商売ではいられない

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きれいなテストコースやな。

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レクサス（笑）

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　　　　　　.

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双子車だったクラウンから周回遅れのまま

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ISはDセグ、クラウンはEセグ
ISの双子車はアルテッツァ

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スピンドルが嫌いで買い替え控えてる
そーこーしていうるちにGS廃止orz
ベンツかアウディにでもすっかなー

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スピンドルグリルもそろそろ10年。
レクサス躍進の原動力となったね。

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クラウンをスピンドルグリルにして「レ」マーク付ければクラウンより100万高く売れるのに。

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スピンドルにキーン、どっちもダサいな
トヨタのデザイン終わってる

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今ではグリルの強調が世界のデザイントレンド

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ぶっさいくなグリルで押し通すなら、これぐらい思い切ってほしい。

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BMWが横スピンドル化しとる

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キドニーグリルは横に拡がってきた。
今後は縦に伸びていく？

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.....

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>>12
＞ISの双子車はアルテッツァ

先代クラウンとISとマークXは三つ子車。
現代版のマークII3兄弟だよ。
先代クラウンは旧来の地位を失って格落ちしてた。
アルテッツァはマークIIの派生車。

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ワゴンを出さないのはなんでやろ？
日本はともかくEU圏では需要ありそうなんだけど
ベースモデルがないとあかんのかな

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>>23
双子車とか三つ子車は外観もほぼ同じバッジエンジニアリング車のことなので
これにはあたらない

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>>23
ジリ貧のEUだけじゃな
主要市場の日米中で需要が無きゃ

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トヨタはワゴンを見切ってるだろ。
ステーションワゴンのラインナップが今は無いじゃん、わざわざ新規で出そうとも思ってないだろ。
ましてレクサスなんてｗ
かつてレガシィにカルディナで惨敗したのがトラウマなんじゃね？ｗ
クラウンエステートやマークIIワゴンなんて独自の立ち位置で人気あったのに、それらも止めちゃったからな。
その分ミニバンに注力して天下取ったようなもん。

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ミニバン王国の日本じゃワゴンは中途半端の極みだしな。
欧米や中国もミニバンブーム来てるし。

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>>23
今のISの開発段階ではワゴンボディあったよ。
でも発売を待たずに廃止された。
欧州向けディーゼルも発売後ひっそりと廃止された。
欧州では弱気のトヨタでした。

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欧州マーケットの弱さはモリゾーも懸念してるからな。
どうにかしたいけど思うようにいってないから困ってる。
トヨタブランドの拡充が先だろうからレクサスはまだまだ先だね。

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欧州は自動車先進の自負があるから。
我々は例え安くて壊れなくても韓国車は買いたく
ないだろ。それと同じ。

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>>27
こっちを優先したほうがいいね

レクサスLM暴騰 新古車が3500万円にも値上がりした背景
https://news.livedoor.com/article/detail/18338204...

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>>8
トヨタが愛知県に造ったニュルの縮小コースだな
縮小といっても5.3Kmあって全コーナーに開発のための意図がある設計らしい

このコースでのテストを車に活かせればいい車ができるかもね

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中国人もバカだねぇｗ
アルファードに3500万って、原型のロイヤルラウンジだって1700万だっけ？倍出してまで買う価値あるんかね。

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>>27ただの転売屋だね

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[YouTubeで再生]
世界最大の自動車市場でショーファードリブンの概念が変わったという事は

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>>35
物珍しさだけ、飽きたら見向きもされないよ。
欧州じゃこういう箱型の車は貨物車か乗り合いタクシー程度としか認識されない。

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>>37
高級SUVも20年前は全く同じ反応だった。
まさかセダンを食う存在になるなんて誰も想像していなかった。

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>>38
トヨタだからだよｗ
欧州じゃブランドとして認知度低いからね。
前にも書いたけどPORSCHEカイエンが高級SUVを世界に認知させてる。
もし欧州プレミアムブランドが高級ミニバンを出した時が世界に認知される時だよ。
トヨタじゃムリです。

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もちろんカイエンも高級モノコックSUVハリアー/RXのフォロワーであり便乗であり、
口の悪い連中に言わせればパクリである。
初代ハリアーは、北米でレクサスRXとして発売直後から爆発的な人気モデルとなり、
5年間の販売台数は37万台にも上った。
その後はご存知の通り、世界中のメーカーが追随し高級SUVは世界的ムーブメント、
潮流となった。

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>>40
＞もちろんカイエンも高級モノコックSUVハリアー/RXのフォロワーであり便乗であり、
口の悪い連中に言わせればパクリである。

カイエンもF Fベースの軟弱SUVなのか？

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>>41
FFベースのモノコックシャシーにエンジンを縦置きしてるだけでヘビーデューティーではないから
軟弱SUVかと問われれば軟弱SUVだね。

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軟弱SUVという認識が間違ってる。
そもそも4X4ともクロカンとも呼ばれてたラダーフレームを持った四輪駆動車を模った「クロカン風」の車がSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル「スポーツ用多目的車」）です。
要はクロカンの軟弱版がSUVなんでしょｗ

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SUVには様々な種類と出自が存在するため明確な定義は存在せず、メディア、辞書、ジャーナリストの間でも意見が分かれている。
近年はあまりに多様化が進行しているため、「カテゴライズを各消費者に委ねたものがSUVだ」という意見まである。

現在一般的にSUVと呼ばれるものは

1.ピックアップトラックの荷台に「シェル」と呼ばれる居住・荷室空間を作ったもの→　本来の意味でのSUV
2.地上高を高くしたりラダーフレーム構造を採用したりするなど、本格オフロード（悪路）走行向けに設計された四輪駆動車　→「クロスカントリー車」（クロカン）
3.モノコック構造で1.と2.のようなSUV風の外観を持つ車、またはセダン・コンパクトカーなどのボディを大きめ又は高めに設計した車　→「クロスオーバーSUV」（CUV）
と大きく分けて3つが存在しており、これらの総称がSUVであると広くとらえるのが無難である。

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世間の認識って意味だよ。
日本じゃそこまで細かくカテゴライズしたところで誰も知らないよｗ
クロカン：ランクル・ダットラ・パジェロ（ラダー）・初代エスクート・ジムニーetc.
SUV：それら以外のモノコック採用SUV（ビルトインラダーフレームは微妙）

この辺が日本での認識だよ。

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世間の認識なら
SUV：車高が高い車
だね

誌面上でもクロカン車はSUVと表現されるようになった。

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