なぜセドリックはクラウンに完敗したのか

日産だからだ

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>>18
昔はね、会社の役職で乗れる車が決まってたのよ。
クラウンやセドグロは部長以上、それ以下はマークIIやローレルにしか乗れなかったんだな。
それもマークIIが売れた一因。
セルシオが出てから部長職以下の人がこぞってクラウン買ったのさｗ
役職ヒエラルキーと車種ヒエラルキーがリンクしてたのは事実だよ。

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この当時の日産って、トヨタに比べると作りが雑。シャシーにそのままタッピンネジ入れてたりする。トヨタはちゃんと受けのクリップナットが設けられてたりする。
そこら辺が違うよなってはよく思ってた。

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>>20
日産に限らず90年代頭くらいまではそんなもんでしょ。
応力が掛からないパーツ類やマウントの固定はタッピングネジって普通だった。
ただ輸出用だと同じ箇所がタッピングじゃなくてボルトとナットでしっかり留められてたりするｗ
AE86の国内用レビンと輸出用のカローラGTと比べると笑っちゃうくらい違う。

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Y34はパワーウィンドウのスイッチの位置が頭おかしすぎた
170系クラウンと比べると詰めが甘いなあと感じた

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>>22
助手席側だけど、ウソだろｗ
初めて見たけど確かに頭おかしい位置だな。

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>>3 　横浜の港町署捜査課別同班のパトカーで大活躍　ワインレッドの車で髭を生やしグラサンかけた刑事さんが乗ってたな

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>>23
分かりやすい写真ありがとうございます！
中古車サイト探したけど、あまりいいのが見つからなくて
どうやら1年以内に改良した模様

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運転席側も同じ位置だろうから、運転しながら開閉操作は絶対できないな。
体ひねってドアの反対側の手でじゃないとスイッチ操作できんだろこれ。

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>>28
１００％下請け任せの欺術ｗ
そのくせ申請には自分のみｗ
さすが人のふんどしで相撲を取って飯まで奢らせる悪徳企業ｗ

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>>29
下請けやパートナー企業も凄いけど
やっぱりトヨタ本体が凄い

トヨタグループとなるともっと凄い

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セドリックじゃないけど家もグロリアだったわ。
丸目ライトが縦に並んでるやつね。

後部座席が割と広くてゴロゴロとして楽ちんな車だったな？

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>>11
ずっとミシミシしてたよ。
その後ハイエースのスーパーロングハイルーフ乗ったら、捻れが凄い。
何故か助手席の人には分からないらしい。

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クラウンの白が映えるから
セドリックの黒系は映えないから

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>>27
↑　ロリコントヨタ信者が火病って削除依頼だしたので再投稿ｗ
あいつマジで頭おかしいわｗ

「なぜセドリックはクラウンに完敗したのか」
洗脳技術の差に決まってんだろｗ
（あのｷﾁｶﾞｲ、また火病って削除依頼だすだろうなｗ）

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先進技術の差

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>>34-35
お前らはヨタスレ以外使うな莫迦共

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セドグロ430はバンパーのせり出した3ナンバーがかっこよい

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クソトヨタ党事故って死ねよ

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イライラ 笑

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お前らこんなとこにいないで、ふわっちの桜井誠見ろよ

朝鮮人叩きしてるぞ

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>>19
マーク２ブラザーズは若い世代にウケたんだと思う。
値段の割に車格が上に見えた
確か２００万ちょいの値段でエアコンパワ窓ステアリング標準
格下のコロナでそれ付けちゃうと同じぐらいの値段になってしまう。
どちらかというとその頃の部長クラスはむしろ養育費に
吸い取られカローラとかハイエースなど乗ってた感じ

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