なぜセドリックはクラウンに完敗したのか

日産だからだ

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この型はかっこいいけどな

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Ｙ３１のグランツは当時かっこいいと思ったな。
それまでのクラウンもセドグロも「高度成長期のオヤジ仕様」だったから
相当スタイリッシュに見えたな。

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>>3の十数年がこんな形になるなんて誰が想像できるんだ？
そりゃあ消えるわｗ
Y33で急に安っぽくなって、最後はもうライバルのクラウンが優勝トロフィならY34は参加賞のタオルくらい差がついてたな。

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自分ん家のはグロリアだったな

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燃費・・・

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セド・グロから、フーガ「風雅」に変わったんだよね！？
ローレルから、ティアナ（キャッチコピーが、「おもてなし」）・・・
その辺りから日産は下って行ったと思う。

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固定ユーザーのある歴史のある車名を無下にするからこうなる

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タクシー需要とはいえ2014年まで27年生産されてたY31セダンは大したもんだ。
生産終了がアナウンスされた頃は一般ユーザーからの受注が急増したのがニュースになってたもんなｗ

日産のHPにまだアーカイブとしてY31セダンのページが残ってる。

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センターピラーは無い方がすっきり

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>>1
フラボー？

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Y31のグランツ—リスモは、それまで官公庁やハイヤー、ショーファードリブンのボディカラーだった「黒」を
パーソナルカーの領域に持ち込んだ立役者。

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>>13
呼んだ？

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Ｙ３１の成り立ちがここに書いてある。
https://middle-edge.jp/articles/Py1z...

ブリティッシュな雰囲気のあった次のＹ３２も悪くはなかったしクラウンと差別化できたけど、逆にグランツみたいな「不良っぽさ」が
まったく合わないデザインだったな

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１の頃はあの鉄仮面スカイライン出しちまった
日産迷走期の最中じゃ無かったか？

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430の頃はジャパンだべ

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>>3　この後アスリートシリーズで巻き返されて完敗
しかしトヨタはマーク2客をクラウンに取られ車種滅亡。
もともと中途半端な高級車マーク2が人気とは不思議だった。

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>>18
昔はね、会社の役職で乗れる車が決まってたのよ。
クラウンやセドグロは部長以上、それ以下はマークIIやローレルにしか乗れなかったんだな。
それもマークIIが売れた一因。
セルシオが出てから部長職以下の人がこぞってクラウン買ったのさｗ
役職ヒエラルキーと車種ヒエラルキーがリンクしてたのは事実だよ。

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この当時の日産って、トヨタに比べると作りが雑。シャシーにそのままタッピンネジ入れてたりする。トヨタはちゃんと受けのクリップナットが設けられてたりする。
そこら辺が違うよなってはよく思ってた。

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>>20
日産に限らず90年代頭くらいまではそんなもんでしょ。
応力が掛からないパーツ類やマウントの固定はタッピングネジって普通だった。
ただ輸出用だと同じ箇所がタッピングじゃなくてボルトとナットでしっかり留められてたりするｗ
AE86の国内用レビンと輸出用のカローラGTと比べると笑っちゃうくらい違う。

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Y34はパワーウィンドウのスイッチの位置が頭おかしすぎた
170系クラウンと比べると詰めが甘いなあと感じた

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