20万キロオーバー

スパークプラグ交換
テールランプ交換
オルタネーター交換
ラジエター部品交換
ショックアブソーバー交換

まだまだ乗れますか？次交換しそうな部品は？

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トヨタはこわれないよ。

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>>63-64
サムネの一覧じゃなくて新着スレ一覧を見ろ

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デフのバックラッシュが大きくなりシム交換

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天牌：テンパイです。
パンクは故障に入りますか？今までに６回ほどやってます。簡単なパンクは自分で毎回修理してます。
最悪は、高速道路での前輪のバーストで、すぐには止まれずアルミホイールもガタガタでした。
まあ、よくぞ他車を巻き込まず、しかも側壁にぶつかりもせず済んだものだと、今でも冷や汗ものです。
タイヤは５〜６分で、アルミは同じモノが既に無く、テッチンで新品履いても他の３本とのグリップバランスが良くない．とかで、
タイヤ＆ホイール４本セット交換が、タイヤ交換では一番高かった・・・orz

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20万キロぐらいまでは、金ないのかだとかケチだとか、もうじき壊れるさとかの嘲笑
30万キロオーバーでノウハウを尋ねられ、40万キロ目標を応援され、耐久性の再評価
40万キロはさすがにリスクが高い(業務兼用)

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A73ランサーを50万キロ乗ってる人を海外で見た。
まだ、1個目のエンジンだと自慢してた。
日本車では普通だそうだ。

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>>68
狙いは、断?九七対子：タンヤオチートイツ？　・・・って、思いっきり少牌ですやんｗ

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》68
何でバーストしたの？

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>>72
スタンディングウェーブです。
普段から、空気圧は高めにしてたのですが、あるときトレッドのセンターと両サイド部分の、溝の深さにえらく差が出てることに気付き
ならば空気抜いて、ちょっとへたらせて乗ってれば両サイドもちびて、そのうち均一になるだろうと普段乗りしてて、ある急な用事で
高速を１３０〜１３５ｋｍくらいで走行中に、突然バァーン！ってサイドウォールが裂けました。
あんときゃぁ、、三車線を端から端まで３〜４回蛇行して、マジで「俺死ぬの」と超絶ビビリましたが、幸いにも他車への接触も側壁への衝突もなく止まれました。

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おいおいアホか？空気圧なんキロに落としたんだよ。

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要するに、いわゆる過走行車には

大きく分けて、愛着ある丁寧なオーナーと無頓着で雑なオーナーの二種類に分かれるということかな

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まあそうだろうね。
20万キロ越えたこの前の車検で、atf交換、ウオーターポンプ、プラグ交換した。まだ、スターター交換しようか検討中。

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