BRZ STI

6MTRWD
メーカー希望小売価格3,597,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格3,270,000円

E-6ATRWD
メーカー希望小売価格3,657,500円(消費税10%込)
消費税抜き価格3,325,000円

https://www.subaru.jp/brz/stisport...

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ケチつけたい年頃なだけだろ

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>>50
たぶんボロクソ言われてたと思う。
パワーに限れば今くらいがちょうどいい。

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後付でチャージャーも手軽でいいよ。ノーマルブロックでもインジェクター強化で300は超える。
チャージャー付けなくても楽しいがね。

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スバルはエンジン技術がないからな。
WRXがいい例、300馬力を絞り出したら、燃費は一昔前のアメ車並み。
バカの一つ覚えみたいに、相変わらず水平対向。
ショートストロークエンジンは、トルクがスカスカで市販車用エンジンとしては不向き。
また、ショートストロークのおかげでエンジンオイルが減りまくり。
今だにボンネットにデカイ風穴を開けないと、エンジン冷却出来ないとか笑える。

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>>54
前世紀の知識ですね。
そもそもパワー上げたら燃費悪化は普通だしな。
そいでもって現在のFB系はロングストロークだよ。
EJ時代も言うほどトルク細くないぞ。
確かにビッグボアだったEJはピックアップが鈍い面もあったけど乗りにくいほどじゃない。
エンジンオイル減るとかドコ情報？聞いたことないし、俺GC8乗ってたけど極端に減ったことないぞ。
確かにインレットとアウトレットはいっぱいあったけど、インタークーラーインレット以外は塞いであったけど、冷却には問題なかったね。
ありゃコンペ用で、競技とかの過酷状況でしか用はない。

もっと調べてから叩けよw

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確かにスバルのエンジン技術力は発展途上国並
今だに旧石器時代のEJが主力
かといってハイブリッドやEVの技術もない
車の雑誌の記事で見たが、スバルは欧州の燃費基準をクリア出来ないから、欧州市場から撤退とか
日本や中国でも売れてないから、頼みは北米市場のみ
技術がないから、インプレッサやフォレスターのフルモデルチェンジはマイナーチェンジ並
新型と旧型の区別がつかない
次に出るレヴォーグも旧型と大差ないばかりか、性能面では旧型に劣るとか
TOYOTAの言いなりになるのも仕方ない

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>>56
ほぼ間違い
やり直し

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86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が惨め過ぎて笑える、けど魔改造はチョットね…
SCやターボ入れる前から頭重いから、やればやる程バランスが崩れる。
うちのはエアクリーナーだけ交換した純正＋αだよ。

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次期BRZ/86、開発凍結

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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200505-00010004-be...

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