低収入でも新車が手に入る！

月々4万円払うだけ。
諸費用税金整備車検任意保険まで無料！
トヨタ儲けあるのか。

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すげーお得なシステムだ。
もうローンで新車買う奴はアホだな。

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>>28
ロリコンさん　逃げてないでそろそろ
>>26の質問に答えてあげたら？ｗ

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簡単にシミュレーションしてみたけど、得とも損とも言い切れない感じかな
使い方次第
しかし、あらためて車って金かかるんだなと再認識させられた
車の購入維持に、ヤリスライズクラスでも毎月4万はかかるんだなと

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当然ながらローンと同じで審査はあるんだよな？
ユルかったら月々滞納しまくりで、最後はトンズラもありだな。

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>>21
近距離ならタクシー
それ以上ならタクシーで最寄り駅

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030 2020/01/25(土) 11:19:22 ID:LNn4w8eL1g
>>28
ロリコンさん　逃げてないでさっさと
>>26の質問に答えてあげたら？ｗ

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3年毎に新車に買い換える人には
やはりお得だね
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/column/20190828_kint...

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いま大人気らしい。

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「5年しか乗れないように作られている」から
アリかもｗ

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実際には
5年しかもたないのはトヨタ以外だった

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クルマももうサブスクにしてくれ。
それでもう十分。
コモディティ化でどれも似たり寄ったりだし
もうクルマはほとんど単なる移動手段としか見ていない。

つか世の中そういう流れになってるのに
糞安倍は未だに
経団連輸出大企業優遇ばかり。
ゴミ安倍が首相でいるかぎり
日本の衰退はどんどん加速する！

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保険料が高い若者にかなり有利だな

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株、いくらつまんでんの？

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負け犬は車を所有する資格は無いよ、最低限86やBRZを買えないなら自決しな。

親もクズだからこの世から消えるのが義務だ(笑)

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チマチマ損得計算する必要ないよ。
トヨタがやってる事なんだからお得に決まってる。
月々定額払うだけで車の維持費用を考えなくていい。
それだけでもメリット大。

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ホンダが中古車の定額サービス始めるってさ
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASN1X6Q...ｑ
金額だけで見るならホンダの方が得
1年以内の短期だからレンタカーを長期で借りる感覚だね
残クレやKINTOのようなのは自分の車になった感が無いように思うのだけど、どうなんだろ？
だったら割り切ってホンダがやりだすのにしたほうがいいような

案の定、KINTOは苦戦しているようだけど
で、トヨタもホンダと同じ中古車定額貸し出しを試験的に始めるみたいだが

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早い話が長期のレンタカー。

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大人気で問い合わせが殺到してるらしいね。

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車も買えない維持出来ない低収入非正規が増えているからね。

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ディーラーの作業価格設定なんて基から無茶苦茶高額設定だから
月4万も払えば十分儲かる
車両は中古車で販売出来るし店はウハウハだよ

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>>41
新規加入だと任意保険だけでも月1万以上だからな

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サンドラさんのレジャー用途限定なら良いけど、転勤でクルマ通勤の距離が伸び残存価値に響きそうになった時や、
急に別の車種に変える必要が生じた時に融通が効かない「逆マツダ地獄」みたいなことにはならないのかな？

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>>53
それは何処でも起きますよ、それ込みでやるべき。

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>>52
スレ画を良く見ろ、39800〜になってるやろ？
あなたの条件でつと6万円ですとか普通にあり得る
上限を記してないのがミソ

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損得の問題じゃない。
新たな買い方を出して来ただけ。
けど、CMはやりまくってるけどうまく行ってないらしいよ。

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今は需要なくても、HVやFCVと同様
トヨタは10年先20年先を読んでいる

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いま大人気らしい

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>>55
見積もってもらえばわかる
若年層はかなり得

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今この話題で持ちきりだね

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>>59
保険等級が無視されてるのは良いかもね。
若年層の車離れをなんとかしようという事なんだろけど、それでも乗らないよね。
そもそも、車の必要のない生活を目指してるから。

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サブスクなしでも若者にかなり売れてるようだ

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若い奴は車両価格しか考えずに勢いでローンで買っちゃうから車が売れるという側面がある。
冷静に考えるとメンテ税金保険で月々こんなに掛かるんだと気付かせてしまったら逆効果。

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カーシェアって
擦り傷とか当て逃げしたされた
とか、燃料ゼロとか（　＾ω＾）・・・・
色々問題ありそうだな

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　ｗｗ

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再発火 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）

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066 2020/02/02(日) 22:38:43 ID:3aFKwVbaSg
再発火 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）



↑
印象操作工作がバレて晒され発狂するロリコントヨタ信者ｗ
←詐欺師さながらの手口ｗ

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もちろん印象操作ではなく
大半がトヨタ 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）

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068 2020/02/02(日) 23:02:43 ID:3aFKwVbaSg
もちろん印象操作ではなく
大半がトヨタ 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）


↑
印象操作工作がバレて、手も足も出せず最終手段の開き直りｗ
史上まれにみる馬鹿ｗ
←また歴史に残る伝説を作っちゃったねロリコンさんｗ

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アンチ君
軽四(笑)入れてもらえず
オカンムリ 笑

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スマホ代の分割払いみたいな感覚なんだろうな。
ただ、スマホと違って自分のものになるわけじゃないだろ。
普通に買えば財産としていざというときにいくらかのカネにできるが、リースじゃどうにもならん。
事故ったら全額弁償だったら怖いな。

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070 2020/02/02(日) 23:19:56 ID:3aFKwVbaSg
アンチ君
軽四(笑)入れてもらえず
オカンムリ 笑（憤怒



↑
印象操作工作がバレて、手も足も出せず最終手段の意味不明の開き直りｗ
史上まれにみる馬鹿ｗ
←また歴史に残る伝説を作っちゃったねロリコンさんｗ

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再沸騰 笑

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>>73
↑
トヨタスレの最後の書き込みは
ほぼ毎日このｷﾁｶﾞｲだなｗ


世界最強の漢がMAX火病りますｗ
↓

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再発火 笑

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075 2020/02/03(月) 21:10:52 ID:Oy5uA.ecAU
再発火 笑（憤怒



↑
はい　瞬間着火成功ｗ　しかもわずか48秒ｗ
完璧に頭から湯気出してますｗ

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アンチ君
日の丸咥えて仰天 笑

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日本の車市場って売りすぎて余りまくってる。
5年落ちで2-3割の価格とかざら。

こうなると、普通の頭があれば新車なんか買わない。
でもメーカー(ディーラー)は前年度より多く売るしかない体制になってるからあの手この手でなんとか情弱向けに売り込む事になる。
ただでさえダサいトヨタが情弱御用達ベルファイアとか作る事になる。訳の分からない車種も増えて中古車が市場はもっと混乱する。

市場としては末期症状。
ドイツメーカーが日本のモーターショーに出店しなくなったのもそう言う事。
テスラとかはそういう市場をさらっとゲームチェンジしてしまいそうだから凄い。今のMac製品が値落ちしないのと同じ感じになるだろね。

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077 2020/02/03(月) 22:13:02 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて仰天 笑（憤怒




↑
画像の文字が読めないほどに、怒り狂ったロリコントヨタ信者ｗ
これ程の馬鹿は見た事ないなｗ

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アンチ君
日の丸咥えて再沸騰 笑

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>>80 小学生かお前？w

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080 2020/02/03(月) 22:58:55 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて再沸騰 笑（憤怒





↑
ロリコンが反論出来ず手も足も出せない時に
ありがちなロリコンの一つ覚えｗ

返信する

アンチ君
日の丸咥えて怒りのレス改竄 笑

返信する

083 2020/02/03(月) 23:16:45 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて怒りのレス改竄 笑（憤怒




↑
ロリコンが反論出来ず手も足も出せなくなり怒り狂って、ついに「壊れちゃった」もようｗ

小学生かお前？wｗ

返信する

アンチ君
日の丸咥えて怒り心頭 笑

返信する

085 2020/02/03(月) 23:35:47 ID:Oy5uA.ecAU
アンチ君
日の丸咥えて怒り心頭 笑（憤怒


↑
厚顔無恥の良い見本ｗ　人として終わってますなｗ

「ロリコントヨタ信者が反論出来ず悔しさのあまり発狂し
手も足も出せない時にありがちなレス 一覧ｗ」
・悔しそう 笑
・火病った 笑
・同じことを連呼（発狂レベル70％）
・1分以内にレス（発狂レベル90％）
・ｷﾁｶﾞｲのごとく会話が成立しないｗ（発狂レベル120％）

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アンチ君
長文ヒートアップ 笑

返信する

087 2020/02/03(月) 23:54:11 ID:Oy5uA.ecAU
アンチ君
長文ヒートアップ 笑



↑
ほぼコピペに狂喜する馬鹿の図ｗ
まさに厚顔無恥ｗ ＆ 人間こうなったらおしまいという良い見本ｗ　

自分のレスが最後じゃないと悔しくて眠れないんだろ？ｗ
あと3時間、監視頑張れよｗ

返信する

アンチ君、悔し紛れ 笑

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ライズは大ヒットした
良いと思ったから
KINTOは大苦戦とのこと
糞だと思ったから

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今は需要なくても、HVやFCVと同様
トヨタは10年先20年先を読んでいる

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>>91
HV、FCVもいうほどじゃないかな。
世界の販売台数でいえばHVなんて３％程度だし。
アイドリングストップもそうだけど、あんまり意味のないものだったと思う。
こういう技術はもう消えていくと思う。

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>>92
自動車メーカーは企業単位で販売車両のCO2の排出量平均値を算出され、基準を達成できなければ巨額の「クレジット」を買わなければならない。CO2の排出量は燃料の消費量とほぼ比例的関係にあるので、CAFE規制をクリアするということは、とりもなおさず燃費を良くするということでもある。

2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持っていない会社も例外なくクリアできている。
しかし20年の95グラム規制になると、現状1社もクリアできていない。HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。EV専業を別にすれば、自動車メーカーの中で、20年のCAFE規制をクリアできそうなのはトヨタだけで、その方法はHV以外にないということでもある。

EVを作っていても、専業ではない日産やフォルクスワーゲンにとって、このCAFE規制は相当に苦しい。19年度の日産のグローバル販売台数は554万台。世界有数のEVメーカーである日産ですら、販売実績に占めるEVの比率はわずか1.57%。これでは企業平均値を下げるには全く焼け石に水である。

CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
CAFE規制をクリアできるかどうか、世界の自動車メーカーの戦略が大混乱をきたしている。全方位作戦を遂行中のトヨタだけが涼しい顔、という絵柄が否応ない現実である。

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>>94
それは企業として稼ぐためにはラッキーだったよね。
でも何の意味があんのって話だ。
ハイブリッド分を環境やコストクリアできる燃費でもないし。

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本物のハイブリッド車は
途中でオーナーが変わっても、車両寿命を迎えるまでに
有害な排出ガスを低減する環境負荷の小さい低公害車。

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日本ではハイブリッドを主軸としたエコカーブームによって
欧州のような深刻な大気汚染を回避できた。

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>>96
そのCO2じゃそのための専用生産ラインを作り、制御装置作ってバッテリを生産して廃棄して元取れてるの？
そのあたりは公開されてないらしいけど？
そういう話からしてくれないと意味がない。

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>>98
もちろん。
>>96走行0kmで4割ほどガソリン車より上回っているのがそれに相当する。
原材料から廃棄リサイクルに至るまでの環境負荷が考慮されているのがLCA。

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>>100
その表は知ってるよ。
で、それは実燃費で物語ってるわけ？
そういう机上の計算では意味がない。

プリウスが40ｋｍ/L走りますーって言いながら20ｋｍ/L。
似た車が20ｋｍ/L走りますーって言いながら15ｋｍ/L。
そういうのを元に計算してくれないと意味がない。
で、ざっと計算すりゃ、結局同じくらいになると思われる。

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カタログ値と実燃費に差があるのはガソリン車も同じ。

VWもライフサイクルではCO2排出量の９割が、走行中
に発生すると公表している。
つまり、排出量は殆ど燃費の差で左右されるということ。

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>>102
だからそれを言ってるし。
カタログ値とかけ離れるのはハイブリッド。
実燃費を考慮して計算するべきなの。
それをせずに比較しても意味がない。

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>>103
実燃費は走り方で変わってしまうのでアセスメントにはできない。
もちろん実用でもガソリン車よりフルハイブリッド車の燃費が優れているのは
確かなので、距離が増すほどCO2排出量が少ないことも明らか。

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>>104
だからLCAには何の意味もないって言ってるの。
確かに年間2万キロも乗るような人には効果はあるかもしれない。
でも多くのユーザーは年間1万キロ以下、多少良いくらいで終わる。

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たとえ途中でオーナーが変わっても、国が変わったとしても
車両寿命を迎えるまでに有害な排出ガスを低減する低公害車。
それが本物のエコロジーカー。

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でもそれはプリウスじゃないよ。
直せる国はそう多くない。

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驚異的な耐久性も本物の証。
モンゴルですら初代プリウスが現役。
もちろん修理も行われている。

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>>10
昨晩は命令どおり3時過ぎまで監視してたようだなｗ　ご苦労さんｗ
そして、定刻の９時からまた監視開始ｗ
無償でトヨタ様に人生を捧げるとか、正にトヨタ信者の鑑だなｗ


今宵も馬鹿が速攻で火病りますｗ
↓

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アンチ君、再発火 笑

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402 2020/02/04(火) 22:21:55 ID:uesiCbMdHM

軽四(笑)君、再発火 笑（憤怒






↑
はい　今宵も馬鹿の着火成功ｗ

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アンチ君、怒りのレス改竄 笑

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112 2020/02/04(火) 22:41:09 ID:uesiCbMdHM
アンチ君、怒りのレス改竄 笑（憤怒



↑
はい　また速攻で火病ったｗ
自分のレスが最後じゃないと悔しくて眠れないんだろ？ｗ
あと3時間、監視頑張れよｗ

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アンチ君、悔し紛れ 笑

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>>108
世界はハイブリッド人気と印象付けようとしてるのかもしれないけど、
そもそも世界で見たらハイブリッド販売台数は３％程度。
それが現実。

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>>115
2021規制やCAFE規制で
HVやPHVの黄金期は
むしろこれからだよ>>94

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ハイブリッドはトヨタばかり強いからか、ハイブリッドの優遇を無くす動きになってるんじゃなかったっけ？
で、どこのメーカーも一足飛びでEVへの移行を目指していると

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>>119
>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換を検討しているらしい。
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。

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庭師もいいね。
年収けっこう高かったりして？

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KINTOすげえな。
申し込みが殺到する前に急いでディーラー行った方がいい。

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毎日10万件成約してるけどいつ行ってもすぐ申し込みできるよ。
それでいて車は当日乗って帰れる。
トヨタ行って聞いてきてみ。

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またクソスレかよw

もうKINTO玉砕してんだからageるな

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カーリースは近い将来500万台市場、個人向けもなんと90万台市場！
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだよ。

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