ガチのマジでCX-5買おうと思ってる

カタログ貰ってきた
4月までに納車したいと思ってる

返信する

おめでとう！

返信する

マツダ地獄

返信する

終わりの始まり

返信する

今はノートに乗ってる
エクストレイルかCX-5が候補

返信する

リセールのいいRAV4かハリアーのプログレスにしとけ

返信する

見た目で選んでるなら買えばええんじゃね？

返信する

ディーゼルは止めとけガソリン2.5Tにした方が良い

返信する

ディーゼルで3000ccくらいのが有れば欲しい
BMW X3のM40dみたいなの速いディーゼル

返信する

>>6
RAV4高くね？

返信する

今、オーナーの俺
2.2ディーゼルターボです
恐ろしく加速する
試乗してから言えよ、餓鬼ども

返信する

ボルボＶ60クロカン買います

返信する

ボルボは外見は良いんだけど内装がね。。

返信する

今売ってるベストカーの雪上テストw
NAの軽にもボロ負けのラブホーwww

返信する

俺の乗った感じではいたって平凡な車という印象
特に加速良いとかは感じなかった。このぐらいの車格の車だったら当然位で。ガソリンだったから？
マツダらしくもちろん後席は狭いけどｗ
デザインで買う車。これに尽きる
しかしいかんせんこのマツダ顔も長くなってるしワンパターンだからなぁ

返信する

>>13
内装良かったぞ？
好みかな？俺は好き

返信する

まるでバイクのような加速力の、トルクが凄まじいことで有名な日産GT-Rのトルクは６0kgf・m
CX-５のライバルであるトヨタC-HRのトルクは18.5kgf・m
そしてマツダCX-5のトルクは　2.2Lクリーンディーゼルで45.9kgf・m。
この高トルクは、CX-５の魅力の核だろう。今度新たにターボも導入され、さらに魅力化すると思う。

過去にCX-5は試乗したが、トルクのみならず、静粛性や安定性など目からうろこの運動性能で良い体験が得られた。
同時期にアウトランダーPHEVやVWその他も試乗したが、CX-5は個人的にもっとも高い評価。
モデルチェンジ後に大ヒットする前の話で、旧モデルは車列に埋没するような地味なデザインだったので、乗りもせずその良さに気が付いていない消費者が多かったのだろう。現在は派手なショールームなどにしたりだけど、過去のマツダは宣伝不足なところがあったな。

返信する

ガラガラ煩い車は要らない。

返信する

>>11
マツダのディーゼル車は凄いですね

0-100Km/hタイム
マツダ　アテンザ XD　　　(2200ｃｃディーゼルターボ、6MT、1,540kg？、175ps、42.8kgf･m)　　7.8秒

トヨタ 86（はちじゅうろく）(2000ｃｃガソリンNA、6MT、1,210kg？、207PS、21.6kgf･m）　7.4秒（実際には8秒台とする結果もあります

車重で300Kg程度差があるので、同じ車重ならアテンザの方が早いでしょうｗ
ディーゼル車に負ける自称すぽーつカーｗ　笑えますねｗ

返信する

同じ車重なら、ってｗ
ディーゼルエンジンだからクソ重いんだろが

返信する

ガソリン車は13年超えで自動車税15％と重量税39％上がるけど、ジーゼル車は11年超えると上がるんだよ。
あとMX5のジーゼル車はクリーンジーゼル専用のエンジンオイルになるから高いよ。

返信する

>>19
発進加速はトルクに左右されるんだから当たり前だろ
トルク42kgはガソリン車なら４リッター相当だぞ

返信する

正直このＣＸ−なんたらの名前になってから興味がなくなった。
ＭＳとかＭＸ−なんたらの時代に痛い目みたから。

返信する

マツダ3とCX-30にもこのビッグトルクエンジン設定あればいいんだけどな。

返信する

そんなことより、どこか現行プラドのメカニカルリヤLSDを作ってくれ

返信する

>>20
CX-5で言えば、ディーゼルとガソリンでは100kg程度しか変わらねーよｗ
車体がデカいから重いんだよｗ　馬鹿かおめーはｗ
「二酸化炭素の臭いが分かるような特異な奴は引っ込んでろｗ」

>>22
最大許容回転数やギヤ比の違いも考慮しような
アテンザ　　　：5500回転　ハイギヤード（燃費や静かさを重視　吹け上がりは遅いけど速度は伸びる
はちじゅうろく：7500回転　ローギヤード（ 一般的にエンジン出力が不足気味のクルマや加速性能重視
あと、エンジンのパワーがどうこうじゃなく
（自称）すぽーつかーｗ　がディーゼル車と大して変わらないと言う話だからなｗ


　

返信する

>>1なるほど。最近良くバカが乗ってるよな。

返信する

>>12
ボルボって中華だろ
死んでも買わない

ボノボにしなさい
乱交ができます

返信する