ホンダに高級車は作れない

インサイトの後席に座ると、後ろのタイヤが発する騒音がほとんどじかに耳に届き、前席とは比べ物にならないほど居心地が悪い。

なぜそうなるのかと荷室のトランクリッドを開けてリアウインドウ付近を裏からのぞき込むと、そこに防音対策が施されておらず、
車体の鉄板がむき出だった。これでは、後輪で発生した騒音はそのまま客室へ伝わってくるはずである。この車体構造は、
クラリティのFCVやPHEVでも同様で、後席に座ると騒音が激しい。

4ドアセダンは高級車の基本形でもあるように、後席の快適性が重視される車種である。そのうえで、ステーションワゴンやSUVなどに比べ
重心が低いため、走行安定性に優れ、運転を楽しむこともでき、それなりの荷物も載せられる総合性能の高いボディー形状だ。

総合力が問われる4ドアセダンにおいて、肝心の後席の快適性が不十分であれば、その存在意義をほぼ失う。
https://toyokeizai.net/articles/-/317522?page=...

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>>26
まぁトヨタ乗ってる人にはホンダ車の良さは
一生分かるはずもないから
精々マウントしてディスってくださいな

ホンダの良さは分かる人には分かっているからね
マーケットでも棲み分けができているわけですし
一々気にしていただなくても結構ですから＾＾

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そもそもホンダは高級車という意識では作ってないんじゃないかな。
レジェンドもエリシオンも雑誌はトヨタ・日産の同クラスのクルマと比較しようとするが何か違う。
ホンダだけちょっとズレてる。
だいたい運転者優先っぽいクルマに仕上がってるよね。
わざと同クラスでもガチで競合しないように作ってるのだろうかと。

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>>28
昔からそうだよね
そうだと思う、高級車を作る気が無い

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インサイトて、シビックかグレイスの上、アコードの下ってグレードのスポーツバックみたいな奴でしょ
こんなんをクラウンかなんかと比べて後ろがうるさいだの振動がどうだの比べるほうがアホでしょうよ

ンダの開発も、後部座席の人間に重きを置いた高級車はトヨタやら輸入車に任せとけばいいから、強いモーター乗せてみたとか
4輪トルク制御させたったとか、ドライバー寄りで変わったことやりたいんでしょ

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ホンダは独自路線でいくのが真骨頂。
それをどう捉えるかは千差万別なので
物事を決めつけるのは賢い人間のすることではない。

〜頭の悪い人に共通する17個の特徴〜
https://seikatsu-hyakka.com/archives/448...

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独自路線はいいけど、このクラスで発売開始から４ヶ月でトップ50圏外になるってハズし過ぎだわ

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そもそもホンダって最初こそ独創的な車を作るんだけど、ちょっと売れなくなると結局トヨタや日産に歩みよった車に変えていく。
そして売れないで消えていくの繰り返しだったよね。
どうせ売れなくなるなら初志貫徹で「独創的なまま」でいけばいいのに。

さかのぼること初代アコードも「これからのファミリーカーはＦＦのハッチバック」→2代目であっさりとコロナやブルーバードのような4ドアセダン追加。
それ以外クロカン・ＳＵＶにしても、ミニバンにしても、スポーツカーにしても、軽自動車にしてもなにもかもそう。
結局長いものには巻かれる

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アコードって初代からセダンあったぞ

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なんだ、ニワカ知識でアンチやっとんやな

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優越感に浸れるのが高級車

軽自動車と同じエンブレム付けてちゃ
カッコ悪くて自慢にもならない

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ホンダが高級車を作れないのはラッキーな事で
トヨタと同じ土俵で戦わなくて済むから楽に車作れる。
トヨタが真似をするくらい面白い車が最近作れていないよね。
ちょっと寂しいな

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帰ろうとして会社の駐車場に行くと同僚のインサイトのエンジンがかかってた。
本人はトイレにでも行ったのだろうか・・・
インサイトってエンジンかけたまんま放置できるんだね。
ハイブリッド車ってもれなくアイドリングストップが付いてるもんだと思ってた。

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ホンダ本人がそう言ったのか周りが勝手に決めつけたのかは知らんが、「ビガー」は高級車というポジションじゃなかった？
あの頃は少年だった俺は、そういう認識だった。見た目もドッシリして、メタリックな塗装もキレイに輝いていたし。
でも、雑誌の評価は決して高くはなかった。
たしかGORO誌だったと思うが、「タイヤとフェンダーの間にスキマが多いから、タイヤハウスが見えてカッコ悪い」「ドアが軽いから開閉がチャチで、高級感がない」というレビューだった。

上にもある様に、ホンダの言う高級とは、他社と定義が違うのではないかと思えてきた。
クルーズコントロールとかエレクトロニックナビゲータとか、誰もがやっていないメカニズムをテンコ盛りで装備するのが、すなわち「高級」と主張したいにではないかと…

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[YouTubeで再生]
ホンダはまじめだね

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>>40
300キロ以上重い車格違いの車と比べるのは
まともじゃない

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>>39
車名がバカにされる要素そのもの

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>>41
2500ｋｇ程度だろ
所詮負けは負け

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重い物ほど動かし難く止まり難いことは
小学校で習うよ

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高級車っぽいクルマは創れるけど富裕層には売れない。
じゃあ、富裕層に受けるＰＪを創ろうってなったとか？

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ホンダ車は作り手からのメッセージが明確で
そこがユーザーは心地よいんだよ
トヨタとは真逆のベクトルだから
どっちが良い悪いではなく､
互いに相容れない理由がそれ

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041 2020/01/16(木) 11:05:26 ID:IDYLn8R48.
>>40
300キロ以上重い車格違いの車と比べるのは
まともじゃない


↑
超悔しそうｗ
そして「まともじゃない」と言えばこの画像のｷﾁｶﾞｲｗ

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重い物ほど動かし難く止まり難いことは小学校で習うよ 笑

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>>４８
個々にブレーキ性能ってあるんだよ　笑

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物理法則は覆せないよ 笑

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制動は摩擦を利用するんで

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>>４６
うまいこというね。そうかもね。

スバルは頑として譲らない素材にこだわった老舗の味。
ホンダはテッテー的に流行りのジャンクフードを極める。

回転すしのマグロが実は謎の深海魚でも文句をいうな。おまえらが回転すしが好きできてるんだろ？
本物が食いたければちゃんとした寿司屋にいけ！

そんなかんじだろうね。

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トヨタの車はポテンシャルが低そうなんだけど、まとまっててスキがないんだよな。静かだし。
ホンダは乗ってて楽しいけど、記事にもあるように静穏対策とか雑で、ここもうちょっと何とかしたらいいのに、て感じ。
今は少し変わったのかな？

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今じゃ運転の楽しさもトヨタがお株を奪ってるからね
軒並み走りの評価が高い新型モデルを連発している

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メーカーが考える高級車＝顧客が高級車に望むもの。高級車はこうあるべき。
このあたりがホンダはまだわかっていないんだと思う。
とりあえずラインアップの一番上に高級車を用意しています・・ではだめなんだと思う。

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