レクサスがベンツに勝てない理由

レクサスはトヨタが展開する高級車のブランドで、1989年に北米で誕生した。その後16年を経て、2005年8月に日本国内でも営業を始めている。
今では国内の営業開始から14年が経過し、レクサスも認知度を高めたといわれるが、その売れ行きはあまり伸びていない。
2017年には最上級セダンのLSがフルモデルチェンジを行い、続いてLサイズセダンのES、コンパクトSUVのUXも導入されたことで、
2018年（暦年）の登録台数は5万5096台となった。しかし2017年は4万5605台にとどまり、それ以前も4万〜5万台で推移してきた。

好調に売れるヒット車種が乏しい

この売れ行きではメルセデス・ベンツに負けてしまう。2012年ごろまではレクサスが優勢だったが、2013年以降は逆転され、
メルセデス・ベンツが1年間に6万〜7万台を登録して上回っている。
直近の登録台数を比べても、2017年はレクサスが前述の4万5605台で、メルセデス・ベンツは6万8215台だ。2018年はレクサスが5万5096台で、
メルセデス・ベンツは6万7531台となった。レクサスは1万台から2万台以上の差をつけられている。BMWも2017年が4万9036台、
2018年は5万0982台となっており、レクサスはBMWにも追い越される可能性もある。
https://news.livedoor.com/article/detail/16902559...

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間違った。速さね・・・

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>>26
CAFEの95グラム規制とWLTPで欧州メーカーは存亡の危機。
大手でクリアできそうなのはレクサス/トヨタのみ。

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乗れば分かる、アクセルとブレーキを踏めば分かる。オーバースペック？だから国産レベルで考えるなよw

それが分からんから絡まれて困ってる。

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>>28
じゃあなんでRC-FなんかはV8 5リットルなんだ？
そういうことを言ってるんじゃ無いの・・・
まぁ、だから売れないんだろうな。

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更にLSはクラウン3.5と同じエンジンなんて、冗談かと思ったよ。
実際、LS600hLからの乗り換えでSクラスにしたよ。

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>>30
トヨタは４割に達するHVでCAFEを稼いでいるので今後も遊び車で振り切ることができる。
売れる低燃費車を持たないメーカーは巨額のクレジット料を支払うことになるので大型車
主力のメーカーほど厳しくなる。

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>>32
フラッグシップなんだから、百歩譲ってダウンサイジングしたとしてもパワーが無くちゃ魅力が無いって事なんだよね。
そういうのは、プリウスとかで稼いでくれよ・・・
しかもトヨタはCAFEに余裕あるだろ？
中途半端な遊び車をやめて、フラッグシップをでかい！速い！にして欲しいんだよな・・・

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>トヨタはCAFEに余裕あるだろ？

いや、トヨタですら余裕がない。
それほど20年の95グラム規制は厳しい。

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>>34
そうなんだ・・・
だって、クリア出来そうなのは3社程度なんでしょ？
あまりにも現実的な目標からかけ離れると、不正や逃げ道を探すんだろうね。
結局のところ、トヨタしかクリア出来なかったとしたら、何らかの力が働いて、落ち着くところに落ち着くだけのような気がする・・・

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世界中のメーカーでトヨタしかクリア出来ないような規制には意味が無いと誰でも思うよな。
それにそのトヨタはハイブリッド販売で数を稼いでるだけだが
じゃあクリア出来そうにないメーカーがなぜ今から直6ツインターボとか新たに開発してガソリン食いまくりのエンジンを楽しそうに作るのか、理由を考えた事もないんだろう。
当の余裕のあるトヨタのV8エンジンは古い設計のまま。何かおかしいよね。
工作員は都合のいい事しか言わないからスッキリした事が言えないという答えz

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>>36
>世界中のメーカーでトヨタしかクリア出来ないような規制には意味が無いと誰でも思うよな。

ではどこがそれを主導しているのか？
と言えば、年間50万人の死者を出す深刻な大気汚染に悩んでいる欧州連合自身だよ。
ドイツ車の排ガス不正と燃費詐欺が暴かれるきっかけになったのもEUの環境機関だった。

>当の余裕のあるトヨタのV8エンジンは古い設計のまま。何かおかしいよね。

これが熱効率を極めるかのように年々進化している。
「２０世紀の１０ベストエンジン」の栄冠に輝いたUZの直系2UR-GSE。
名機のライフは長い　の法則通りだね。
リッターあたり11kgfmに手が届くNA V8なんてトヨタにしか無理だよ。

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BMWの新しい直6ターボ最高だよな。
規制で苦しい筈なのにどんどん高性能エンジン作るよねw

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メルセデスやBMWで乗り付けると嫉妬される。
レクサスで乗り付けると嫉妬されない。

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>>39
今の直6ターボはダウンサイジングの一種だよ。
そもそもダウンサイジングターボは本来の効果が薄いので
その分EVやPHVを売らなければならないが、当然のごとく
売れないので窮地に立たされているわけ。

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何十年にも掛けてヤナセが築き上げてきたブランドイメージと、
御用評論家に良い様に書かせて来たイメージ操作の賜物だろうね！
其れなりに金は懸けて来たよね。
海外試乗会にファーストクラス使ったり、ミシュランレストランで飲み食いさせたり・・。
其れ以上に情弱からボッタクルから無問題だけど・・ｗ。

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>>40
それ分かるわwww
レクサスディーラーがコンプレックスの塊だからね。

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HSに煽られた恨み 笑

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041 2019/08/11(日) 15:00:18 ID:ZTdtNmTw0w
>>39
今の直6ターボはダウンサイジングの一種だよ。
そもそもダウンサイジングターボは本来の効果が薄いので
その分EVやPHVを売らなければならないが、当然のごとく
売れないので窮地に立たされているわけ。


←
ダウン症候群で頭髪や影の薄い無職のＫＩＴＩのＧＵＹが、
トヨタ様に正社員にしてもらえれるよう
就職もせず連日のトヨタ様ヨイショの工作活動で
自分を売り込まなければならないが
当然のごとく売れないので窮地に立たされているわけｗ

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>>1
基本的な概念、捉え方が間違ってる。
車＝食品　だとして、
「てんぷらソバ」は、「ミートスパゲティ」には勝てない．みたいな論だな。
「アイスクリーム」より「ステーキ」の方が美味しい。
「お好み焼き」より「ピザ」の方が旨い。
ベンツ＝ヨーロッパ車と、レクサス＝日本車は、別物。　
その昔　セルシオ　が出たとき以降に
欧州車は「セルシオより静か」とか「セルシオより早い」とか「セルシオより高剛性」とかを
”ウリ”にしていた時期がある。

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>>45
ありったけの誹謗や中傷で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった。

と言ったところだね 笑

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047 2019/08/12(月) 10:38:44 ID:dDsrr9o59o
>>45
ありったけの誹謗や中傷で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった。
と言ったところだね 笑


↑
悔しそうｗ
頭から湯気を出したｷﾁｶﾞｲが速攻でレスしますｗ
↓

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やっぱり火病った 笑

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中身はカローラなのに見栄っ張りなポンコツは
中国人しか買わんのやw

https://bestcarweb.jp/feature/column/8720...

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見栄っ張り中国人 と言えば

中国のポータルサイト・今日頭条が、日本ではベンツに乗るのは2種類の人たちだけだとする記事を掲載した。
記事は、日本は1人当たりのGDPが中国の5倍なのに、高級車に乗る人が少ないと指摘。普通はベンツに乗るのは暴力団か成金だけだとした。

これに対し、中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。
「日本人は円熟した国民だからな」
「日本人は富をひけらかすことはせず、理性的な消費だからだ」
「日本は公共の交通が発達しているが、わが国は汚職役人が発達している」
「中国人は虚偽的でメンツを気にし、なんでも人と比較する。心がねじ曲がっているんだよ」
「収入がもっと上がれば理性的な消費になっていくと思う」
「日本は中国と違って、普通の人でも社会から尊重と是認が得られるからだ。それに中国人は
虚栄心が強く人と比較するのが好きで、ひけらかすのも好きだからだ」

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世界が憧れる独産業界の象徴「メルセデス・ベンツ」、一段と中国化
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-07-23/PV30R...

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