国内新車 HV失速、ディーゼル車に熱い視線

国内新車市場に異変！
HV失速、ディーゼル車に熱い視線

https://s.response.jp/article/2018/10/29/315520.htm...

「電動車販売　日本踊り場、けん引役のHV失速」。

「世界的に拡大する電動車の販売が日本で踊り場にさしかかっている」
「2018年度上期（4〜9月）のハイブリッド車（HV）など電動車の販売台数がマイナスに転じた」

具体的には上期の電動車は前年同期比2.5%減の53万2628台。
このうち、「電動車の9割強を占め、けん引役だったHV販売が2.0%減と失速したことが全体の落ち込みにつながった」と分析。

さらに「燃費志向の消費者が、車両価格が割安なディーゼル車に流れ、販売台数が過去最高になるなど世界的にも特殊な市場になっている」とも指摘している。

ディーゼル車がHVに代わって売れ行きが好調というのも興味深い話だが、日経でも「日本では1990年代からディーゼル車の排ガス規制が段階的に強化されており、環境への悪影響のイメージは薄れつつある」などと伝えている。

しかも、記事では高騰が続くガソリン価格にも触れており「ディーゼル車の燃料になる軽油は２割ほど安い」など、「初期費用を含めた経済性も評価されているようだ」とも。
日経をはじめ、メディアは、これまで独VWによる排ガス不正の影響などで逆風のディーゼル車よりHVやEV（電気自動車）など電動車の話題が主流だった。
だが、“ 風見鶏”の日経の記事のように、再びクリーンディーゼル車に熱い視線が注かれる可能性もある。

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欧州で売れなくなったディーゼル車を日本に売りつける流れを
阻止しなければならない
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/5249...

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ロリコン入れ食いwww

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ちなみにEUでは新車のディーゼル:ガソリンが
55:45だったのが45:55に変わっただけで、
今も半数近くがディーゼル車な。
HVは1%、evは0.1%だ。

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>>4
マトモなHVが無いとヤバイね

作っても出荷できず　独自動車「新燃費規制ショック」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33558610Q8A730C1...

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欧州で脱ディーゼル急ぐ　パリ自動車ショー開幕　最新の電動車両披露
欧州各国ではディーゼル車への規制が強まるなか、電気自動車（EV）の販売も思うように伸びていない。欧州はディーゼル車の販売比率が他地域より高い。EVやハイブリッド車（HV）に注力し「脱ディーゼル」を急ぐ。
今回のショーでは欧州各社がこれまで環境車の主力としてきたディーゼル車は影を潜めた。英仏は40年までにガソリン車やディーゼル車販売を禁止し、ドイツでも都市部での乗り入れを規制する。
米ボストン・コンサルティング・グループ（BCG）によると16年の世界販売でディーゼル比率は19%だったが、欧州では48%も占めた。ただ、今後は急速なディーゼル離れが加速し、30年には12%まで落ち込むと予測。一方でEVやプラグインハイブリッド車（PHV）、HVといった電動車の比率は55%に高まる。

こうした動きに車各社も対応を急ぐ。独ポルシェは9月、ディーゼル車の販売から撤退すると発表。日本勢もトヨタ自動車やスズキが欧州でディーゼル乗用車からの撤退を決めており、日産も今後の新型車には搭載せず、ホンダや三菱も段階的に販売を縮小する。

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確かに最近マツダのディーゼル車増えたなあと思う

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排ガス不正のスキャンダルがなくても、
WHOがディーゼル排ガスの発ガン性を最高レベルに引き上げた時点で
ディーゼルに未来は無かった。

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>>40年までにガソリン車やディーゼル車販売を禁止し

それは純ガソリン車やディーゼル車であり、
ガソリンHVやディーゼルHVは対象外。

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>>9
もちろんもちろん
HVでないと販売できなくなるという意味

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