海外では人気なし！ミニバンを異常に有り難がる日本

日本人のミニバン志向は世界でも極めた稀だ
https://www.webcartop.jp/2018/06/24763...

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国によって、人気・不人気があって当たり前。

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海外同様ミニバンは下火ですが？

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日本人の殆どは車にロマンもとめず実用を求めるからな。
ミニバンが強いのは当たり前だ。出直してこいよ。

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ミニバン増えてるらしい
https://clicccar.com/2018/01/02/545305...

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実はオレ、未だにハイエースとミニバンの違いがわかんねぇんだわ

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シンガポールで行なわれた米朝会談で、VIP専用車として使われてたTOYOTAのアルファードが
世界中で一番快適なVIPカーとしてリスペクトされてたから、海外で火がつくのも時間の問題だな

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>>6
ハイエースは馬鹿が乗る車　ミニバンは小さい馬鹿が乗る車

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世界でも稀な、異常糞スレを立てた>>1

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悪いところ）空気抵抗悪い、燃費悪い、安定性悪い、遅い、でかくて邪魔、、、、、、
良いところ）１台でなんでも済ませられる

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>>6
前輪が自分の座席よりも前に付いているか、後ろについているかの違い。

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ミニバン嫌いとMT厨とFR厨はかなりかぶってると思う。

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まぁバブルだなんだと浮かれた後、まぁ車なんてこんなもので十分だとたどり着いたのがミニバンやｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰなんだろ
もちろん大きな流れとしてさ
憧れの対照じゃなく、道具としてどう使うか、使いたいかって考え方でコレがベストって事
海外と比べる意味がわからない、ココは日本だもの
比べてどうしようっての？

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日本では最大手メーカーが車をどんどんつまらないモノに変えていって、広くて便利でお得が一番という価値観を植え付けられてしまったからな。

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狭い日本、核家族化で３,４人しか乗らないのになぜでかい車が流行るのか？
普段狭いところで縮こまって暮らしてるので
でかい車でオラオラしたいという心理が働くのだよ　とくにドキュンはね
あと、欧米とかは庶民にとっては車はたんなる移動の手段であり実用性があればよいくらいなもんだが
日本人は車は見栄張りの道具としての面のが大きい
特に若夫婦の多い新興住宅街とかではお隣がミニバンなのにうちはコンパクトカーじゃ恥ずかしいのでって感じで皆一様にミニバンを買うんだよな

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全てを一台で済ませている奴の貧乏臭さで言うと
ミニバン＜SUV＜スポーツカー＜高級セダン

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外国人に言わせると、どうして日本人は牛乳配達が乗るような車に乗っているんだ？ってことになる。
後ろの席に荷物を積んで配達するような形の車って認識らしい。

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日本の家屋が狭いからだよ。
高級家具（主にソファ）のテイストを車に押し込んでハイ高級車！みたいなトヨタ方式もそれ

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全てを一台では無いよwww
ミニバンの市販車では300km/h以上出ないし0→100km加速が3秒台なんて無いんだからねwww


と無意味な事で煽ってみる。

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アメリカでのピックアップトラック人気もお国柄だね

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家の狭さを車の広さで補ってるんだよ。

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>>21
それ一理あるね、私は人生の墓場を象徴する車と思う。

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乗ってる奴はほぼ品がない

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>>20
アメリカは農業国だからな。
ミニバンはサッカーママのクルマって死ぬほどバカにされてる。

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ミニバンの良いところは
・ショートノーズなので狭い道でもぶつけずに運転しやすい。
・車室が広く快適で荷物も沢山積める。動く自室という認識。

主に実用性が重宝されてるんだよ。キャンピングカーみたいなもん。

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>>16
1台で済ます貧乏臭さで言えば
コンパクトカーが断トツでしょ

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ミニバンは日本の規格の中で広さを求めていくと　上に広げていくしかないというひとつの解答。

狭い土地をやっと買って　なんとか広い家を建てようとすると上に伸びるしかない日本の住宅事情と同じ。

お金のある人は　広い土地が買えるし　自由な設計の家が建てられる。
車も制約が無い。

お金の無い人は　そうはいかない。
ミニバンは多くの日本人の象徴的なもの。

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>>27
ダイナミクス性能を求めていないという点でも至極日本的
そしてダイナミクス性能が極めて低いのに35扁平タイヤを
履いたりするのも至極日本的

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>>26
軽やコンパクトカーはただの貧乏

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性根としての貧乏はミニバンだろ

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住宅は借りる人も多いし　一般的で当たり前な風潮。
しかし、家も駐車場も賃貸なのに　車だけはレンタカーとせず
所有したがる不思議。しかも　相応以上に高額な車を好む。
それでも売れているのは　狭小住宅っぽいミニバン。

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家族や仲間が不可欠なミニバンは
リア充の象徴として
孤独系ネット民の標的になり易い
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%AA%E3%82%A2%E5...

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>>5
「時代はクリーンディーゼル」と言ってた欧州かぶれが
「時代はミニバン」と言い出すのも時間の問題だな

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>>34
批判的な意味合いではなく、日本のミニバンは特殊（所謂ガラパゴス）だから
最近の顕著な傾向で将来的には益々重要となるであろう世界共通モデルになり得ない
国内専売モデルであることが悩みの種。

欧州に出すには致命的に剛性が足りない。というとアンチのステレオタイプな批判と言われそうだが
これについてはトヨタや日産のエンジニアが言及している。低床、広い開口部、重心など
3重苦の紙一重で出来上がっていると言及しているソースはあちらこちらにある。
エンジニア的には特にサイドシルで剛性を持たすことが出来ないのが致命的としている。

国内の事情でも全高を1700mm以下に抑えた背の低いミニバンは売れ行きが伸び悩む
サイドシルに切り欠けを設けるほどの低床化をしないと見向きもされない等々、ひとつの
ボタンの掛け違いでまったく売れなくなる。
これでは欧州はじめ海外にも売れるモデルを、どこのメーカーも怖くて投入できない。
色々な意味で日本のミニバンは特殊（所謂ガラパゴス）だからグローバルな展開を阻んでる。

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ミニバンは保護貿易で各国の関税が高いからだよ。
欧州で最高22%、アメリカでは25%。
ミニバンの安全性は高く、先代アルファードなどは
JNCAPの日本で最も安全な車にも選ばれている。

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我が国には基準も法令も、そして試験そのものも存在しない後方衝突試験
欧州と米国には後方衝突試験があるから、まず通らない

とりあえずの難関はこれだよ

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米国ではアルファードより大きいシエナやオデッセイがヒットしている
欧州もミニバンブームが来そうだね

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＞ちなみに直近のアメリカとヨーロッパの後突基準は55km/hでのオフセットも含めて追突のダメージを計測している。
＞チャイルドシート装着時の追突試験だってキッチリ行う。したがって日本車でも輸出しているモデルについては
＞相応の安全性を確保していると理解していいんじゃなかろうか。
＞一方、軽自動車と国内専売ミニバンについちゃ全く考えていない。もっと言えば自動車メーカーが、お金使って
＞法規対応でもない後突試験対応などするワケがないでしょう。

これに凝縮されてる。

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