今後10年間で消えてしまうメーカーと言えば
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001 2018/05/06(日) 13:13:59 ID:.Iy/uazT0M
日本メーカーは特長のなないブランド力ゼロだから
消えても仕方ないだろう（マツダ、スバルは除く）
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002 2018/05/06(日) 13:26:25 ID:okd8ZkctlM
003 2018/05/06(日) 13:29:57 ID:F8n0OIUWtQ
004 2018/05/06(日) 13:31:48 ID:x5hLpgnRQE
スバルはダイハツのように
トヨタに株を買われて冬虫夏草になる。
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005 2018/05/06(日) 13:36:15 ID:x5hLpgnRQE
マツダは調子にのって盛大にコケて、
何度目だよと笑われる。
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006 2018/05/06(日) 13:39:27 ID:x5hLpgnRQE
スズキは今も自らデフレスパイラル路線。
どんどんペラくなり品質低下し、
インドへ逃げる。
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007 2018/05/06(日) 13:48:54 ID:x5hLpgnRQE
ホンダは時代錯誤なレース活動に熱を入れすぎで
庶民向け商品は低品質過ぎる。
四輪も二輪も急速に魅力低下中。
まず、市販車と無縁なF1を止めるべき。
今は遠い過去に創ったブランドイメージで
なんとか惰性で食いつないでるだけ。
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008 2018/05/06(日) 13:56:01 ID:8gDYFwHeFw
009 2018/05/06(日) 14:03:23 ID:3GCMnY9eb6
車メーカーは残ると思う、その子会社が危ないエンジン部品関係。
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010 2018/05/06(日) 14:09:33 ID:Y00g5D6Mcw
011 2018/05/06(日) 14:16:33 ID:x5hLpgnRQE
大メーカーも小メーカーも、
同じ割合だけ損失を出したら同じように危機。
規模が大きくても突然死する可能性は同じ。
大きい方が身動きが取りにくい。
切り売りするにも引き取り手が居るかどうか。
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012 2018/05/06(日) 14:42:53 ID:lD/yNyj3.E
>>11 家電メーカーを中心に、一時期「（社内）カンパニー制」が流行ったけど
総括としては（日本企業には）失敗だった。
かといって、例えばトヨタが潮目を読めずに逆風にさらされた時…
車メーカーの場合は、リスクヘッジという意味で分野別のアライアンスが最良かもね。
トヨタは、誤解を恐れずに言えば、巨大なヒエラルキーの頂点で利益を搾取している状態。
孫請けに位置する会社の社長と話していても取引条件全般が「最も厳しい」し
その度合いは「群を抜いて」いるとのこと。
海外生産をも検討し、各地でリサーチを行った印象としてトヨタ程の搾取の感が強い
メーカーは他にはないと断言できるレベルらしいので、今後、ビジネスモデルの
再構築に迫られた際に、現行の巨大ヒエラルキーの頂点で利益を生む構造がどうなるか？
案外、”クルマの出来不出来”より、ビジネスモデルが弱点になるかも知れないね。
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014 2018/05/06(日) 15:25:37 ID:lD/yNyj3.E
いや、他意はなくてね
カンバン方式やジャストインタイム等々、トヨタと共に語られる製造改革は多いし
それらがトヨタの収益性を高めてきた事に疑いの余地はないよねえ
少し前までは、絶賛の嵐だったトヨタ式生産方式が昨今は批判の対象になりつつある。
間違いなく、協力工場、ひいては労働者の負荷を増やして来ての高い収益性だったからねえ
従来のような高い収益性がなくなれば、当然ながらR&D投資も減るわけで、トヨタや自動車業界
に限った話ではなく日本企業の抱える問題が顕在化してくる可能性はあるよねえ
日本の平均年間労働時間である1800時間弱というのはOECD加盟国の中でもフランスの1460時間
ドイツの1380時間と比べても相当多い。
ドイツと比べると年間で400時間も多いのかあ…時間当たりの収益性とか、どうなるのかねえ
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015 2018/05/06(日) 15:36:40 ID:x5hLpgnRQE
016 2018/05/06(日) 15:37:02 ID:Y00g5D6Mcw
FC-EV 世界初の量産化
B-EV 次世代電池開発のトップリーダー
H-EV/PH-EV 言うに及ばず世界最先端
エンジン技術 世界最高の熱効率
何が来てもOK
全方位戦略のトヨタが強すぎる
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017 2018/05/06(日) 15:39:30 ID:lD/yNyj3.E
先日も（テレビで放映していたのだから問題はないのだろうけど）トヨタ車のマフラーを
製造する会社と、トランスアクスルを製造する会社が、納期が厳しくて休めない
その上、利幅がリーマンショック以降、下げ止まりで、とても厳しいといってたよねえ
（ドイツと比べて）年間で400時間という事は法定労働時間で割ると約50日。
年間で休日を50日増やす耐性はあるのだろうかねえ
日本企業は、円高に晒され、一時期は130円が採算ラインとしていたものが、昨今は110円台の
円高耐性を持つとされる。
他国で、これほどの通貨高の耐性を持つ国は少ないだろうし、一夕一朝には無理だよねえ
同様に、パナソニックやトヨタや大手だけが履行しても意味がない働き方改革
下請けや孫請けや玄孫受けまで含めてすべてのセグメントで年間50日の休日の上益し…
それが実現可能な耐性があるのだろうか？また、それを実現した際に今のような収益構造を
保てるのだろうか？日本企業の正念場だよねえ
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019 2018/05/06(日) 15:49:55 ID:.Iy/uazT0M
大本命は・・・・・・・・・三菱
3年以内にブランドとディーラーが全部「ルノー日産三菱」店に変わる
パジェロがテラノに
デリカがキャラバンに
ミラージュがマーチに
ランエボがパルサーに
i-MiEVが新型車
後は廃盤
三菱の工場は使える所は当分使い
車種整理のタイミングで閉鎖
開発部門も重複した人材は日産ルノー優先で
大規模なリストラ敢行。
日本から三菱ブランドが消える
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020 2018/05/06(日) 16:07:11 ID:t4bkTw5OEc
日産も三菱もブランドとしては残ると思うが
スレタイの「メーカー」企業として消えてしまうのは日産自、三菱自だろう
最近もルノーとの合併のニュースで持ちきりだ
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021 2018/05/06(日) 16:21:13 ID:8gDYFwHeFw
>>16 FC-EV 世界初の量産化
B-EV 次世代電池開発のトップリーダー
H-EV/PH-EV 言うに及ばず世界最先端
エンジン技術 世界最高の熱効率
↑しかし、９９％が下請けの技術であり
トヨタはそれをさも自分が開発したかのように宣伝しているだけなのである
トヨタは虎の威を借りる狐でしかないのが現実ｗ
←トヨタ2000GTのエンジンは「ヤマハ」製というのは有名な話
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