日産連合が世界販売2位トヨタは3位(ドイツのVWが1位)

1位　ドイツ　VW・アウディ・ポルシェ他連合
2位　フランス　ルノー・日産・三菱自工連合
3位　日本　トヨタ・ダイハツ・日野連合
主要自動車メーカーの2017年度(17年4月〜18年3月)世界販売台数が26日出揃った。
日産自動車とフランス大手ルノー、三菱自動車で構成する企業連合は前年度比
5.1％増の1069万5773台で、ドイツのフォルクスワーゲン(VW)に次ぐ2位だった。
トヨタ自動車は、1.9％増の1044万1000台で過去最高だったが、3位にとどまった。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180427/bsa180427...

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あんな凡庸な車ばかり売って世界3位とはすごいなトヨタ。

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トヨタが売れるのは売れる理由があるから

>コンシューマーリポートの自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
>品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
>消費者の受け止め方を調査し、指数化
>「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
>との見方を示した。

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結果は結果として素直に認めれば良いのにそれが出来ない度量の小ささがトヨタらしい。笑
何とかして「これに関してはトヨタは1位！！」と必死なのは見苦しい。

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弱ったメーカーを安く買い叩いて寄せ集めるような手口が横行し、
目的化してしまったグループ統計はあまり意味を持たないからね。

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トヨタ3位 笑

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トヨタ　941万台（過去最高）
V　W　623万台（半数以上が中国）
日　産　579万台（過去最高）

トヨタ断トツ

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結果は結果として素直に認めれば良いのにそれが出来ない度量の小ささがトヨタらしい。笑
何とかして「これに関してはトヨタは1位！！」と必死なのは見苦しい。

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弱ったメーカーを安く買い叩いて寄せ集めるような手口が横行し、
目的化してしまったグループ統計はあまり意味を持たないからね。

ルノーにとって倒産寸前の日産や三菱はお買い得だった。
日産は親会社より大きいのにルノーの植民地状態。
サムスンやダチア、ロシア最大のアフトヴァースでも数を稼いでいる。

VWもアウディやポルシェは言うに及ばず、セアトやシュコダ、スカニア、
MAN等を（時には強引な手法で）傘下に収め、野望を果たしている。
スズキを無理矢理組み込もうとして喧嘩別れしたのも記憶に新しい。

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>>179
トヨタが3位になった理由をくどくどと書いて結局何が言いたいの？
連結統計で3位になったことに変わりないだろ。

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その連結統計が弱ったメーカーを安く買い叩いて寄せ集めるような手口が横行し
目的化してしまい、あまり意味が無くなってしまった と言っているだけだよ。

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あまり意味がなくなったと勝手に思ってればいいだろ。
3位だって立派なものだぞ。大好きなトヨタを褒めてやれよ。

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意味がないどころか、販売台数拡大を急ぐあまり一線を超えてしまった。

>VWは拡大戦略をひた走ってきた。ヴィンターコーン氏が07年に社長に就任した当時、
>販売台数は約570万台だった。それを、大胆にも18年までに1000万台にするという
>高い目標を掲げたのだ。
>目標達成に向けて、M＆A戦略を積極的に進めた。そして向かった先は年間販売台数が
>2000万台を超え、米国を抜いて世界一の中国市場だった。
>さらにVWは、市場規模1600万台で世界第2位の米国市場攻略を進めた。米国での拡大
>は、VWの悲願であり、最重要課題だった。

>VWはトヨタに追いつくためにも、米国市場での販売を一気に加速する必要があった。
>その起爆剤がクリーンディーゼルだった。失敗は許されないという圧力がディーゼル
>エンジンの不正につながったことは容易に想像できる。

>これは、「成長」というより「拡大」のための「拡大」に陥った証しである。
>実はVWが09年にスズキと包括提携を締結したのは、スズキの小型車の生産ノウハウ
>が欲しかったからだといわれた。一方スズキはVWの環境技術に期待したといわれた。
>ところが拡大路線を走るVWは、スズキを傘下におさめようとするばかりで、スズキ
>が期待した環境技術の提供は得られず、それが提携ご破算の原因といわれた。
>今振り返ってみると、VWはスズキに環境技術を提供しようにも、そもそも技術を
>持っていなかった

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でもトヨタが3位なのは事実だよね？

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これはひどい。

何がVWを悪質な犯行に走らせた？無理な「トヨタ超え」で歪んだ拡大路線の罠
https://biz-journal.jp/2015/10/post_11774.htm...

ゴーン氏最後の野望「世界覇権」に暗雲? 日産自動車の業績に異変
https://biz.news.mynavi.jp/articles/-/148...

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トヨタ厨は認めないｗ
トヨタ１位のデータをネット中から探して
張り出すんだよｗおかしいねトヨタ厨。

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探さなくてもトヨタは断トツだよ

トヨタ　941万台（過去最高）
V　W　623万台（半数以上が中国）
日　産　579万台（過去最高）

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実力で1位を目指せばいいだけなのに相手の悪口を言いふらすとか最低だわ。

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そんな悪口ばかり言いふらしてるとろくな大人にならないぞ。

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もちろん悪口ではなく、事実だよ。

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事実はトヨタ３位ｗ

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トヨタということなら１位だよ。

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結果は結果として素直に認めれば良いのにそれが出来ない度量の小ささがトヨタらしい。笑
何とかして「これに関してはトヨタは1位！！」と必死なのは見苦しい。

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その結果が弱ったメーカーを安く買い叩いて寄せ集めるような手口が横行し
目的化してしまい、重大な企業犯罪を招いてしまった と言っているだけだよ。

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と、敗者の弁ですｗ

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トヨタ　941万台（過去最高）
V　W　623万台（半数以上が中国）
日　産　579万台（過去最高）

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実力で1位を目指せばいいだけなのに相手の悪口を言いふらすとか最低だわ。

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敗者は言い訳が長くて困るよ。

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もちろん悪口でも言い訳でもなく、これが連結統計争いにより起こってしまった事実だよ。

悪質なフォルクスワーゲン不正 背景に世界制覇の野望
https://mainichi.jp/premier/business/articles/2015...

三菱燃費データ不正問題　背後に「ゴーン氏の策略」のにおい？
https://dot.asahi.com/aera/2016051700095.htm...

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あんな凡庸な車ばかり売って世界3位とはすごいなトヨタ。

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売れるには売れる理由がある

>コンシューマーリポートの自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
>品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
>消費者の受け止め方を調査し、指数化
>「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
>との見方を示した。

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＞売れるには売れる理由がある

なるほど。
だから売れに売れて世界第3位に輝いてるんだ。

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敗北を認知できないも惨めだな。

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気になって気になって仕方がないホンダより上なんだから良いだろ。
3位の座を守れるように頑張ればいい。

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こんな感じ

トヨタ　941万台（過去最高）
V　W　623万台（半数以上が中国）
日　産　579万台（過去最高）

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まともな大人なら連結経営で考えろよ。
VWが無理な拡大してると言うが、それでお前みたいなトヨタ関係者が焦って必死になっているなら、それはそれで効果あったってことだろ。

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その連結統計を追い求めた結果、弱ったメーカーを安く買い叩いて寄せ集めるような手口が横行し
重大な企業犯罪を招いてしまった と言っているだけだよ。

何がVWを悪質な犯行に走らせた？無理な「トヨタ超え」で歪んだ拡大路線の罠
https://biz-journal.jp/2015/10/post_11774.htm...

三菱燃費データ不正問題　背後に「ゴーン氏の策略」のにおい？
https://dot.asahi.com/aera/2016051700095.htm...

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他社の悪口はもういいよ。
オンナ子供かよ。

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もちろん悪口ではなく、連結統計争いにより起こってしまった事実だよ。

悪質なフォルクスワーゲン不正 背景に世界制覇の野望
https://mainichi.jp/premier/business/articles/2015...

ゴーン氏最後の野望「世界覇権」に暗雲? 日産自動車の業績に異変
https://biz.news.mynavi.jp/articles/-/148...

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それが悪口レベルなんだよ。

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悪口ではなく悪しき教訓とすべき

>VWは拡大戦略をひた走ってきた。ヴィンターコーン氏が07年に社長に就任した当時、
>販売台数は約570万台だった。それを、大胆にも18年までに1000万台にするという
>高い目標を掲げたのだ。
>目標達成に向けて、M＆A戦略を積極的に進めた。そして向かった先は年間販売台数が
>2000万台を超え、米国を抜いて世界一の中国市場だった。
>さらにVWは、市場規模1600万台で世界第2位の米国市場攻略を進めた。米国での拡大
>は、VWの悲願であり、最重要課題だった。

>VWはトヨタに追いつくためにも、米国市場での販売を一気に加速する必要があった。
>その起爆剤がクリーンディーゼルだった。失敗は許されないという圧力がディーゼル
>エンジンの不正につながったことは容易に想像できる。

>これは、「成長」というより「拡大」のための「拡大」に陥った証しである。
>実はVWが09年にスズキと包括提携を締結したのは、スズキの小型車の生産ノウハウ
>が欲しかったからだといわれた。一方スズキはVWの環境技術に期待したといわれた。
>ところが拡大路線を走るVWは、スズキを傘下におさめようとするばかりで、スズキ
>が期待した環境技術の提供は得られず、それが提携ご破算の原因といわれた。
>今振り返ってみると、VWはスズキに環境技術を提供しようにも、そもそも技術を
>持っていなかった

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どこの企業が発展しようが衰退しようがその企業の勝手だろ。
それをこの場で執拗に書き立てるお前がキモいんだよ。
結果としてトヨタを3位に引きずり下ろしてお前やトヨタ関係者がプライドを傷つけられたなら、それはそれで効果ある戦略だったと言えるだろ。

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いやトヨタは相変わらず断トツだよ

トヨタ　941万台（過去最高）
V　W　623万台（半数以上が中国）
日　産　579万台（過去最高）

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なんか、付ける薬がないね。

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企業買収ではなく、車作りに立ち戻らないと無理だろうね。

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トヨタキモい。

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悔し紛れ 笑

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トヨタが車造りｗとは片腹痛い。

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実際には
トヨタほど車作りに直向きなメーカーは他に存在しない。

品質コンペティション４０年間の歩み
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/1975_to...

全産業で世界一の研究開発投資
http://blog-imgs-53.fc2.com/1/0/r/10rank/201303281414398bc...

お陰でトヨタは将来も磐石
http://www.patentresult.co.jp/img/fig1-cpc3.pn...

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細かい事はどうでも良い。
トヨタの車は面白くない、でもそれがトヨタの魅力でも
ある事は認める。

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実際には
FUN TO DRIVE,againを宣言し、すぐに成果を出している。

イギリス最大の自動車技術専門誌グループが主催する「ビークル・ダイナミクス・
インターナショナル・アワード」でも、車両の優れた快適性と卓越したハンドリング
性能を評価され、トヨタの開発チームが選ばれた。

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トヨタは車業界のユニクロ。

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ユニクロとはかなり違いそう

>コンシューマーリポートの自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
>品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
>消費者の受け止め方を調査し、指数化
>「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
>との見方を示した。

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何がユニクロと違うかわからん。

正確にはユニクロ=レクサス、GU=トヨタかな。

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レクサスやトヨタより品質クオリティの劣るブランドの立つ瀬が・・

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頑張れモリゾー。

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なんだよ日産連合って恥ずかしい。
「ルノー(日産ブランドも含む)」だろ?

あんな名前だけの操り人形がグループ筆頭なら
トヨタをダイハツ連合、日野連合と呼ぶほうがまだマトモだわw

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正確にはユニクロ=レクサス、GU=トヨタかな。

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大衆ブランドのトヨタと比べられてる時点で・・BMW・・・

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どうしてもレクサスを高級ブランドと言い張りたいならトヨタは大衆廉価ブランドと認めないと筋が通らんよな。
中学生でも分かる理屈。

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トヨタはパッソからセンチュリーまでの
世界一の「フルラインナップブランド」

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パッソをトヨタ車と言うなら軽も入れてやれよw

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軽四入れるならコムスやフォークリフトも入れないと

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フォークリフトは豊田自働織機。

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重大な不正については、現時点での日産の社内関係者らの話によると、以下のようなことが推測される。

前妻との離婚の訴訟費用を会社の金から支払った可能性
ニューヨークなどに対外的に公表していないゴーン氏の個人事務所があり、その関連費用を会社の金から支払った可能性

あくまで可能性だが、この2点以外にも「フランスのベルサイユ宮殿を借り切って再婚相手と結婚式をしたが、その費用も日産が出したのではないか」（関係筋）との話も出て来るほどだ。
かねてより、こうした噂は日産社内では絶えなかった。それは、ゴーン氏が「カネに汚くて強欲」と一部の社員から捉えられていたからだ。
たとえば、日本で最初に自著『ルネッサンス』を出した時、印税は自分の懐に入れ、日本語訳や校正などで協力した日本人社員には分け前を渡さなかったという逸話が残っている。通常、大企業のトップが自分の実績を誇示する本を出した場合、印税は会社に入れるか、寄付するケースが多いが、ゴーン氏はそうではなかった。

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VWって近所にディーラーあるけど車はあまり見かけないな。
BMWも近所にあるせいか良く見るのはBMW
あとメルセデスも良くかける

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