69‾70マスタング　復刻生産

クルマはいずれも1969〜1970年に生産されたオリジナルのボディか、あるいはフォードからライセンスを受けて
再生産されている新品のボディシェルを使い、電子制御を導入した最新型のエンジンが搭載される。
今回復刻生産されるのはフォード「マスタング BOSS 302」、「マスタング BOSS 429」、単なるレプリカではなく、
メーカーから"継続生産車"（continuation cars）の認定を受ける。

これは何気に凄ことじゃないか？

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>>25
安っ！
今財布にあるから買うわ！

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せっかくならセルビーコブラで頼んます

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>>28
＞現在流通しているオリジナルの希少価値はなくなり、そういうのを専門に商売している人は大打撃だろう
そうはならないとおもうよ。車としては当然新しいほうが状態も性能も良いに決まってるけど、旧車ファンは
その車の歴史や当時のアナログな機械の運転を含めて愛しているわけで、見た目が同じで中身が新しければいいか
というと単純な物でもないし市場でも別物として扱われて当時物の価値が大幅に暴落することはないと思う
マスタングは現存する玉数も多いから若干の影響はあるかもしれないけど大きな影響を受けるとしたらフォードの
特にマスタングを専門にしているカスタムビルダーくらいだと思うけどね？

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>>28 残念ながらリチャードの愛車も６７か６８年。

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ランキングコストはどうだろう

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東京だと殆ど乗ってる人いないけど、埼玉行くと途端にアメ車乗りが増えるのはなぜだろう。
埼玉は道路が広いせいかね。

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>>26
舐められてんのかな？ちっアメリカの野郎アメ車を買え買え不平等だとか難癖つけて自分達は企業努力は無しかよ、ふざけやがって
アメ車は格好良いから適性価格でサービス体制をしっかりすれば、それなりに売れるだろうによ
こう言うとこやねんぞっ！トランプッ！！

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買う人は高くても左ハンでも買うし
買わない人は安くても右ハンでも他の言い訳並べて結局買わない。
それがアメ車。

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大転換フォード、セダン系は２車種のみに…トラックやSUVに注力
2020年までに90％近くをトラックや多目的、商用車に
https://www.cnn.co.jp/business/35118422.htm...

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これとマッハ1をパクったのがセリカLB
パクられるだけあって格好いい
日本はパクリ文化で発展した

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ワシはブームの時に元ネタのデカいムスタングやダッジの実物見た時に
間延びというか大味な感じがして
LBや箱スカやケンメリやランサーセレステの方が全然良いと思ったわ

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>>41 俺は乗ったくち。６５マスタング→６７マスタング→７９トランザム。
国産の非力なエンジンをビーンと引っ張るのが性に合わず、当時流行ったクレーガー
に履かせた２５５から白煙を出せるエンジンに嵌ってた。

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>>42
男だね

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>>42 コメで記憶が蘇えってきた。

俺が乗ってたヤツはアイドリングをギリギリまで落として、信号などで停車すると
エンジンが一瞬ストールしそうになって、ドロン　ドロン　ドロロロロとなるように
こだわって調整してたのを思い出したぞ。

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>>44
臨場感が伝わって来ますね
同じアメリカを象徴するのがバイクだとハーレーですが、やはりそんな感じのアイドル音です
そのドロッドロっと言う音は馬の足音とリンクさせているリズムだと聞いた事が有ります
西部劇なんかで馬が止まる時の足音＝アイドリング音でそれと通じる所が有り
こだわりの調整での演出カッケーって感じです

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アメリカ文化のクールな部分やね

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