『UX』のデザイン公開

今回、タフな力強さを強調する厚みのあるボディや、俊敏な走りを想起させる張り出したフェンダーなど、大胆かつ洗練されたエクステリアを披露した。インテリアは、安心して運転できるコクピットと、視覚的な開放感で人とクルマの一体感を強調。また、高剛性かつ低重心な新プラットフォームを採用し、クロスオーバーらしいシルエットを強調しながら、優れた操舵応答性・操縦安定性を実現するとしている。

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大きな一つのラジエターグリルの開口は昔からある。
誰が発明したとはいえないくらい一般的なもの。
レーシングカーとか　クラシックカーなど　法規が関係ないものは
自由に出来るし　そのまま。
その法規も　少しづつ変わる。国によっても違うし。社内のＥＳでも違う。
バンパーが無くてはいけないとか、Ｚ＝いくつの位置にないといけないとか、
かわりにリーンフォースでいいとか、外突Ｒがいくつ以上とか。
そういった法規によって　デザインが妥協していった結果、
上下に分かれたり　繋がっているように見せたり　どうせリーンフォースで分断されるなら
違う形状にしようとか。

どれが本物とかパクリとかあまり意味が無く
少し考えたら　どのデザイナーも行き着くありふれた形状なんだけどね。

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お古のヴィッツのバージョンアップ
それがレクサス

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ヴィッツをデザインしたトヨタのデザイナーが
アウディに引き抜かれた結果

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