独立懸架サスペンションって良いの？

そんなに良いのかい？

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>>31
トラックや軽四に乗ってればいい

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サスの話になると必ずトーションビームになるお前らって
アホなん？

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自民圧勝だよラララァ

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路面が荒れてなければ大した違いは無い
ちょっと飛ばす程度ならね

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>>22
派手な宣伝は1967年の５１０ブルーバード。
プリンスと合併した理由の一つにドディオンアクスルの技術が（以下略
1968年に初代ローレル、その次に箱スカ、Ｓ３０ＺとＦＲの4輪独架は日産の独壇場となっても
セドリック・グロリアは４３０？あたりまでリーフリジットのままだっだのよね・・・

>>4　デフをバネ上に固定して、バネ下（車輪）だけを上下するのに
ユニバーサルジョイント等の関節部を片側1個で済ますが当時は普通？で
それは今の目で見ればキャンバー角変動を度外視したシステムで・・・

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四輪独立だからといって万能じゃないから、良い悪いは用途に合ってるかどうかで変わるんじゃね？
アスファルトを速く走るのサスペンションにするには向いてると思うよ。

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トーションビームでアウトバーンを150kmでカーブを曲がり、巡航できるんだ。国産は全車トーションビームで良いよ。

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トーションビームは見た目からして部品点数も少ないし安っぽく見えるから性能まで安っぽいんだろうと思われてるかな
あの横に走ったボックス状の鉄の棒が歪んだりねじれて左右のタイヤの動きに違いを生み出してるなんて思えないもの
何ミリ差異が生じるのかは設計者しかわからないから仕方ないけど

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古いプレオ(独立懸架)に乗ってるけど、
同乗者にふらふら揺れるって文句言われるわ。
箱形車だからかな?

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[YouTubeで再生]
絵で見るサスペンション

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トーションビームはトレーリングアームを棒バネでつないだものだから
トレーリングアームにスタビライザーをつけたのと似たようなものだ

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>>41
ウィッシュボーンの語源が鳥の骨とは知らなかった

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>>43
棒バネって言うよりも鉄パイプのような気が
柔軟性が有るとは思えない

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[YouTubeで再生]
究極はBOSEサスペンションシステム

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>>46

それはバネやダンパーの部分だろ。

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