ドイツ車マンセーなお馬鹿さんホイホイスレ

ドイツ車の信頼が大きく地に落ちた理由
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/08/post-831...

7月22日、ドイツの週刊誌シュピーゲルは、VW、BMW、ダイムラー、アウディ、ポルシェがドイツの産業史上最大級のカルテルを90年代から結んでいたと報じた。

この大手５社は06年以降、情報を交換し、部品供給業者に圧力をかけ、主要コンポーネントの技術仕様を擦り合わせていた。ディーゼル排ガス規制のごまかしでも協力関係にあったようだ。

ドイツの自動車メーカーは温室効果ガス排出規制の厳格化に対応して、温室効果ガスの排出が少ないディーゼル技術の開発を進めた。同時に発生する有害な窒素酸化物は、十分な大きさの尿素タンクを装備すれば排気から除去できる。だがコストとスペースを節約するため、大手5社は容量が小さくて排気量を基準内に抑えられないタンクを多くのモデルに採用することに合意していた。

もうさ、ドイツ車最高！とかそれ以前の問題だと思うわ
ハッキリ言ってドイツは車作るな、売るなって感じだわ

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中韓に次ぐ反日国であるドイツのクルマを
有難がって乗ってるアホの気が知れん

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>>25
所有したことないやつは知らんだろうがその電装品のほとんどが日本製なんだわ。

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>>32
増えてはいるが「ほとんどが日本製」には程遠い
そしてトラブるのはKostalのスイッチ類やBosch

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ID:Kp0khkr3s2
ロリコントヨタ信者の発狂が早速止まらず　笑

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現地でタクシーに乗っただけの印象だけど、ベンツは予想以上に乗り心地が硬かったな。
それに対してプジョーは基本柔らかいんだけど、一部の日本車みたいにボヨンボヨンしない。
日常的な速度域だとプジョーの方が好みだな。同じ欧州車でもドイツとフランスじゃ結構違うね。

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>>35
おフランスの車は猫足って言ってたね。

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>>２０
そんな事ないよ。
あんたがスピードださなかっただけで
峠や高速ぬふあkm/hからしなやかだったよ。

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元々「猫足」と比喩されていたのは大猫ジャガーだったが
フランスの狭い石畳を小型のキャトルやサンクがソフトな足で駆け回る様子を「猫足」と表現したのが三本和彦。
プジョーではなく国営時代のルノー4や５。
いつしかフランス車全般の足回りを指す言葉になり、その後ネコ科エンブレムのプジョーへと誤解されていった。

そのプジョーも90年代後半からは輸出を意識して足回りを変更「猫足」のようなセッティングは採用していない。
未だに「猫足」と表現されるのは何故か？もはや神話なのだろう。
シートもフランス車らしい包み込まれるような物ではなく、硬めでしっかりした物になっている。

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排ガス規制を国ぐるみで誤魔化した汚らわしいドイツ車など論外。

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製造方法や搭載技術的には２モデルくらい前からガラパゴスはドイツ車なんだよね。
べンツは昔っからだけど、先進性があった時代は良かったけど、
そうでもなくなるとマイナスを抱えてまで拘る事はないんじゃない？ってなるよ。

ドイツ車の足回りを褒める向きがあるけど
過去から現在に至るまで「ヤレ」と引き換えだかんな。
素晴らしさを謳うなら最高でも６万キロでブッシュからダンパーユニットまで交換しろな。
入力の遅い日本でもこの辺でガクッと来る。
タイヤもホイルも純正以外は絶対駄目。
お客には届かないがメーカーからのアナウンスには絶対にあるから。
タイヤは量販店の同銘柄でも駄目な。
その辺で何も感じないなら、踊らされているだけの良いお客さんだよ。

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>>40
典型的なカーセンサー客ｗ
新車で買って6万キロも乗らねーっての。
タイヤもホイルも当然純正だよ。

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>>30
あはっ！まさにゴキブリ。

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>>40
アハハハハ、所有したことも無いのに。
国産車は全く踊らされていないのかね。

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新車で購入して比較って事を知らないみたいだなw

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>>1
黙って国産車乗っとけよw
クズがw

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ここまでの話をまとめると、VWは本物志向の真の金持ちが選ぶプレミアムブランドってことだな。
そりゃそうだろう・・・君らが欲望の眼差しで見とれてしまうポルシェ911ターボSでもVW所有者からしたら
「おっウチの傘下だ、頑張れよ」ぐらいの気持ちで「ぷっぷー」って活いれるほどだろうし。

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ＶＷ、本社内の極秘施設でディーゼル不正技術をテスト−関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-25/OV8Z7...

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隔離スレ有るんだからここから出るなよドイツ車厨

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>>1>>48ドイツ？はぁ？欧州車全般な、ボケしねやざまぁ　爆笑

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ドイツ厨は死ぬまで毒ガス吸え

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ホント国産厨って井の中の蛙なのだね。

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>>51
それはお前だよｗ

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義援金とドイツ車？何の関係もないw

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実は固定観念の内側で生きているのが欧州車信者

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まーた欧州車を買えない貧乏人が騒いでるｗ
俺様のＣクラスがそんなにうらやましいのか？

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>>55
恥さらして嬉しいの？

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中国人：厚顔無知
韓国人：睾丸無恥

中国人：慇懃無礼
韓国人：陰茎無礼

中国人：放置国家
韓国人：呆痴国家

中国人：秘境アル
韓国人：卑怯ニダ

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最近の国産車はヨーロッパ調の乗り心地を目指してるのも少しはあるけど、
デザインがどうしようもなく駄目だよね、あとボディがフニャフニャ

国産は高速でピシッとこねーんだわ
外車が外車たるゆえんはそこにある。

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ウィンカーやワイパーレバー類の例を出すまでもなく輸入車は
相手国マーケットへのローカライズの手を抜き過ぎ。
アウトバーンをも想定したサスペンションや硬いボディのまま
日本で売れば乗り心地に不評が出ることはわかり切ったこと。
結果、舶来信者やドイツ車マニア相手の商売の域を出ていない。

いつまで経っても、関税0でも、世界中の輸入車が束になっても、
国内のシェアが一桁を超えないのにはちゃんと理由がある。

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インポーターが屑すぎるのも理由。
薄利多売ではなく名声価格でなきゃ
商売できないところが辛い所。

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>>59
欲しくても買えない人は沢山いるんじゃないか。
買える人はほんの一握りだからシェアは低い。

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>>59
サスペンションに関してはアウトバーンを想定して硬くなってるのはハイパワーエンジン載せた上級グレードくらいのもんだよ。
あとは純正オプションだったり。

200馬力そこそこの車ばかりだから、アウトバーンったってアホみたいに飛ばしてる車は少ない。

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顕著な例としては、かつて
欧州車風の乗り味として欧州車信仰系メディアに絶賛された初代プリメーラ。
ところが、一部のマニアを満足させた後はクレームの嵐でどんどん柔らかく
なっていった。
やはり販売国のマジョリティの好みに合わせたローカライズセッティングが
重要なのだ。

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