プリウス　売れてない

プリウス　売れない
https://mainichi.jp/articles/20170510/ddm/008/020/...

トヨタのＨＶ「プリウス」は５２・２％減と大きく減った

なぜ売れないの?

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プリウスSUVが売れているからかな
>トヨタ「C-HR」が快挙　SUVの首位は初めて
>トヨタ自動車の小型SUV（スポーツ用多目的車）の「C-HR」が、月間の新車販売台数で首位に立った。
>日本自動車販売協会連合会（自販連）の広報担当者は2017年5月10日、J‐CASTニュースの取材に、
>「SUVが月間販売で首位となるのも1968年の統計開始以来、初めてです」と明かした。
https://www.j-cast.com/kaisha/2017/05/11297561.htm...

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売れない理由
1.デザインが酷い（トヨタ信者も否定する出来）
2.値段が高い
3.性能が微妙（実際40Km/Lなんて無理）

こんなんで売れって方が無茶だ。

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猛烈に売れすぎた

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>>5
今どき女の子も騙せない印象操作
http://girlschannel.net/topics/998395...

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事故が多く問題だらけの欠陥車プリウス　笑

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発進前に
1.ブレーキ踏む
2.ギヤ（シフト）入れる
3.ブレーキ離す
4.クリープで前後どちらかに進む
の流れがあると思うんだが、進みたい方向と逆に動いたのにブレーキの位置からアクセルの位置に足を移動させる意味がわからん。
左足ブレーキをやり始めた人が焦ってブレーキ踏むつもりで右足踏ん張ってアクセル踏んでしまってるのでは。

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暴走する恐怖の欠陥車プリウス　笑

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>>8
ラジコンのプロポとかもそうだけど、普通前に進みたい時は前にギア入れるよな。
プリウスの場合前にあたる部分が自己中なセンスでバックになってる。それとバックでさせようと後ろ向いて「あれなかなかバックしないな」とちょっと強めにアクセルを踏み込む。
実際は前進しながらも縁石で力が止められている状態で動いてない。　それでバックしないとさらにアクセルを踏み込んでバァーンと縁石乗り越えて突っ込むのだろう。

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>>10
なるほどイメージできた。
縁石固定で踏み込むは納得。
あとは>>7のシフト見るとの前進の動作がMTの後退の動作と同じことがわかった。

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ＲとBが
両方ともバックみたいで表示が紛らわしい
日本語表示で後退と減速といった表示にすればいいのに

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>>7 >>9
>本当にプリウスは誤発進事故が多いのか
>プリウスが他のクルマに比べて、特別に事故が多いというデータを、少なくとも筆者は見たことが
>ない。保険会社の資料を見ても、プリウスの型式別料率は9段階のうち、車両でランク5、対人では
>ランク4とごく普通の料率で、特に事故が起きやすいクルマとは考えていないことが分かる。
>要するに、
>ある種の有名税だと考えていい。
http://president.jp/articles/-/2068...

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>>10
ゆとりはバックギアに入れたらブザーが鳴る事も知らないのか。。

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ハイブリッド車種が多様化しただけ。ちょっと前まではプリウスしか選べなかった。

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プリウスチンコレバーはダイアル式にしたほうがスマートなワイズセレクターにイノベーションできたはずだった。
どのギアにカムイーンしてもホームポジションにステイするのはナンセンス。　コストカットのバッドケースね。

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時代はC-HRだよ！

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もう今更感があり、飽きてきたんだよ。
日本人はすぐ流行に飛びつき、すぐ飽きる。そのくせ個性を持ち出す浅はかさ。
そこら中プリウスにフィットばかりでは個性もへったくれもない。
ハイブリッド車が更に増えればプリウスなんて目もくれなくなるだろう。

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売れてないんだ。
欲しい人には行き渡ったんでしょうねぇ。
ハイブリッドって同クラスの車に対して50万円以上高くつく。
その割高を燃費で取り戻せるのは、月1000km以上走る人とかだろうし。
冷静に考えてみたら、そんなに乗らないって事に気付いた人が多いんじゃないかな。

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発売から１年半もトップ独走すればじゅうぶん
プリウスが２位になっても結局上位は皆ハイブリッド

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ＲってREVERSEじゃないの？
BACKとREVERSE後ろに下がるのが二個あるの？
世間の常識を全く無視した視野狭窄的な設定だね。

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自動車メーカー各社は車内のギアシフト装置にボタンやノブを利用しインテリアの変更を進めているが、
ドライバーを混乱させ、安全性を損ねている。米消費者団体専門誌コンシューマー・リポートがこう指摘した。
同誌は2017年の年間自動車ブランドランキングの一環として行った調査の結果を２月28日に公表。ホンダの
「アキュラ」やゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「キャデラック」、フォード・モーターの「リンカーン」など
のデザインについて混乱を招く可能性があると主張した。
同誌の自動車試験ディレクター、ジェーク・フィッシャー氏は、新しいデザインが「増殖」しているとコメント。
当初は高級車に導入されたギアシフト装置の新型デザインが今は主力車にも見られると説明した上で、運転者に
とって「分かりにくい」ことが問題だと述べた。

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>>23
昔から思っていたが、保安基準と同一に世界的に規格統一すれば簡単な事なんだけどねぇ。

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>>24
各メーカーが互いに自分の方を標準規格にしろと引かないから、統一できないのも昔から。

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マジレスするとHVってガソリン車を高く売ってるだけだから。
トヨタの作戦だよ、利益上げるための。
素直にEVに行けばいいのに、下手にブレイクされると困るから時間稼ぎしてる。
部品点数大幅に減りコモディティ化しちまうからな。
たぶんEV時代にはトヨタは今の日本の家電メーカーのようになってるだろう。

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エネルギー密度がガソリンの僅か３％のEVバッテリーでは
まだ難しいだろうね

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