GT-R 2017モデル

ライバルカー
NSX/アキュラNSX・トヨタ86/トヨタGT86・マクラーレンP1・アウディR8・BMWi8
他、
特徴は・・・
「ハイパフォーマンスカー並みの走りを感じてみた」

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公道GPの優勝車はロータス・ヨーロッパ

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2位はフェラーリのディノ246GT

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３位の車は？

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>>28
早瀬左近のポルシェ930ターボ
1位でやって来たけど、ゴール直前にエンジンブローで上2車に抜かれた

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>>26 ‾ >>29
はい、ブー
残念ですが不正解です。
本当に悔しいし認めたくないけど1位から3位までインプレッサです。

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>>29
はい、ブー
残念ですが不正解です。

早瀬左近の車は、ポルシェ930ターボでは無く、
ポルシェ911カレラRS2.7、通称ナナサンカレラです。
1位でやって来たのでは無く、遅れて3位でやって来ました。

ゴール直前にドライバー死亡で、スローダウンしたトップのディノと、
ひっくり返り惰性で滑るロータスを、オーバーテイクしようとした時に、
以前からのオイル漏れが原因で、ついにピストンが焼付きエンジンブロー。　

公道グランプリの結末は・・・
優勝は逆さまになって滑ったまま、ディノを追い抜いた風吹のロータス、　
2位は死亡した沖田のディノ、3位は早瀬のポルシェ、これが公道GPの結末。

結論

公道最速の車は・・・
ロータス・ヨーロッパ・ツインカムSP ！！ ｗ

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くだらねぇｗ
全部読んじまったよ！

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>公道最速の車は・・・
>ロータス・ヨーロッパ・ツインカムSP ！！ ｗ

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今気付いたんだけど、サーキットの狼にＧＴＲって出てないよね？

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totoBIGが当たったら2017版R35GT-Rに乗りたいね。

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>>34
はい、ブー
残念ですが不正解です。

富士スピードウェイで早瀬と風吹が再対決しようと、
ローリングスタートしたがマシンのハンデを考慮し、
早瀬はわざとストップし逆に一周のハンデを背負う。

単独走行のロータスにフェラーリのディノ246GT、
コルベット・スティングレイ、スカイラインGT-R、
の三台が絡んできて五台のマシンでバトルとなる。

流麗なデザインのいわゆるケンメリGT-Rでは無く、
無骨なデザインの初代GT-Rの方を登場させている。

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なんか噂によると、ランボルギーニ・ウラカンをタイムで凌いだそうじゃないか。
するってーと、GT-Rの1000万円は激安だよ。こういうのをコスパ抜群と言うんだろうな。
ウラカンの三分の一で、より高性能の車が買える、さすが技術の日産。惜しむらくは、自分には買えないってこった。
ああ、貧乏人の悲哀。ロードスター位で我慢かな？

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もうデビューして10年も経つんだろ？
いい加減モデルチェンジせんのかね？
あと、同じようなコンセプトの1200ccくらいの小型車を出してくれると嬉しいんだけど。

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デザインの好みは別にして性能に対する販売価格のコスパはいいですね

　ただ言い尽くされてる感はありますが、メンテナンスコストが高いです。
解りやすく言うと、「FerrariとかPorscheターボと同等の性能の車を半額で買えるが
維持費は同じくらいかかる」という感じです。

また、基本ハイパフォーマンスセンター（NHPC）以外での整備は認めておらず、
他で整備した場合コンピューターにログが残るので点検などで持ち込んだ時に
「保障切りますよ」と脅されます。
　最近は同一品との交換（例えばオイルならモービル1 0W-40と交換）なら保証切られないようです。
　（NHPC以外で交換／追加などしたものが原因の故障と疑われる場合は保証しないスタンス）
NHCPに持ち込むと
　　オイル＆エレメント交換　3万〜
　　タイヤ交換　　　　　　　約40万弱〜
　　ブレーキパッド　　　　　約15万〜
　　ブレーキディスク　　　　約40万〜
くらいかかります。（これでも当初より下がった）
乗ると弄りたくなる車なのに弄ると保証が切られエンジンバースト時500万以上自腹の恐怖が・・・

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自分でいじって壊したら、メーカー保証ってみとめて貰えないでしょ？トヨタでもホンダでも。違うの？

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>>40
エンジンチューンなどなら他メーカー、N社の他モデルも保障適用外になるが、
タイヤを同サイズの指定タイヤ以外に交換しても他メーカー、N社の他モデルなら
保証切るなどとは言われない。（インチアップしてもよほど極端出ない限り言われないと思う）
GTRの場合、保障を切られない範囲でユーザーができることが他社に比べ少ない。

だいぶ緩和はされましたけどね・・・

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>>39
あの性能を考えたら、維持費はフェラーリやランボと同等でも仕方ないよね。

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だって3750万円もするレクサスLFAよりニッサンGTRの方が速いもんねｗ

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そりゃフェラーリやランボよりも速いが
レーシングカーじゃないから速いだけじゃ。。

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＞＞４３
それを言ったらNSXだって・・

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ランボ、フェラーリ、アストンとかに比べると壊れないっていうのもいいところだと思う。
故障時のこと考えると300万は裏で用意しておかないと維持できないフェラーリ等にくらべると
GTRは100万程度のいざというとき資金で足りると思う。

性能は細かいことは抜きにして互角。デザインは数倍負けてると思うけどね。
あとフェラーリはパドルシフト両方引くと空ぶかしモードになるとかいう遊び機能を入れてあるところが好き。

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これは秘密なんだけど、
R35って左右のドアノブ同時に引けばロック解除されるって知ってた？



　　　ウソだけど。

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>>47

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まあ最近の車はドアノブ引いたりパワーウィンドウのスイッチ押しながらとかコマンド組んで機能のチェックやONOFFしたりするね。
パワーウィンドウを開けて閉じてボタン押し（引き）ながら維持で挟み込み防止機能の初期化とかあるし。

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>>49

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でも　保証が必要なほど　壊れないと思うけどね。

自分のところで　お金を落としてもらいたい口実かなと。

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ハイブリのスカイラインは、ワイパー立たせるのにエンジン切って5秒以内ぐらいに何かのレバーを操作するんだが、
すっかり忘れてしまって洗車時に苦労してる。

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ＧＴＲが保障を楯にユーザーを縛るのには
「初の高級スポーツカーに売る側もおっかなびっくり」ってのが根底にある。あと現実のデータが欲しい。
「定期的にディーラーに持って来い」はアップデートの為のデータ読みや
想定外の瑕疵に対する対作品への交換などなど・・・ユーザーに説明があろうが無かろうが常時対策が行われている。
売りながら完成度を高めて行く状態は欧米の高級スポーツカーに近いが、徹底振りや緻密さではニッサンに軍配があがる。

とにかくＧＴＲの金看板を汚される事だけは避けたい。
「ＧＴＲ＝勝利の歴史」と捉える彼らは、泥を塗らない為なら何だってする。それが極端なユーザー縛りに現れている。
現状うまく行ってるんじゃない？

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なるほどデバッグを客にやらせるオンラインゲーム運営みたいなものだね。
そういう抜きでお互い対等な立場で売買したいものだね。

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ユーザーにとってもプラスになるんなら良いんじゃなイカ？
そろそろ次のGT-Rの話も出てくるだろうけど、周りのスーパーカーの進化具合を考えると、相当なパフォーマンスしゃないとアカンやろね。
それこそハイブリッドでシステム出力1MWとか。

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