レクサス、新型フラグシップクーペ「LC」発売。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1049652.htm...
　レクサス（トヨタ自動車）は3月16日、新型フラグシップクーペ「LC」を発売した。価格は、V型8気筒5.0リッターに10速ATを組み合わせる「LC500」が1300万円〜1400万円、V型6気筒エンジンと走行用モーターに自動変速機構を組み合わせるマルチステージハイブリッドシステム搭載の「LC500h」が1350万円〜1450万円。

返信する

＜伏木悦郎＞
日本の自動車メディア／ジャーナリストは国内販売シェアで5％にも満たないドイツ車を
ほとんど盲目的に礼賛し、世界市場でトップシェアを握る日本メーカーを下に置く自虐的
な立場を貫いている。
伝統的に巧みなドイツ一流のプロパガンダに染まって、批評の精神を元に批判的に物事を
見る態度を忘れ、アウトバーンを初めとする世界的にはむしろガラパゴスといえる環境の
成果物としての特異な高性能車を理想と崇める傾向にある。
もちろん日本メーカーも批評の対象であり、内外に格差を設けてはならないが、明治以来
の舶来崇拝にいつまでも留まる愚は双方のためにならないだろう。

返信する

>>66
首にされた現在は素人の腹いせ

返信する

伏木氏と言えば

伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり
断った。乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する
者を疑え！

返信する

>>66
この人頭大丈夫なの？
シェアで車の良し悪し判断するならそれこそ自動車評論家必要ないじゃんw
車みたいな耐久消費財は価格が高く、売り上げは経済力に大きく依存する。
逆にシェアが少ない輸入車なんかは拘りを持って購入するので、ユーザーはしっかり吟味してコストをかけてでもいい車を買う。
つまりぶっちゃけて言ってしまうと、普及帯の車を買うような人には自動車評論家は必要ないのねw
こだわって輸入車買うような人が情報を欲するだけ。

こんな簡単な構造をすっ飛ばして、舶来崇拝なんてそれこそ時代遅れな言葉を使って結局この人も目的の為に文章を書いてるのよね。
自分が最も遅れてるし古いし特定の考えに傾斜してる自覚はあるのだろうか？

返信する

ネガキャン要請やネイティブアド、プロパガンダ　と言えば
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...

返信する

これが１３００万するのかｗｗｗ

返信する

[YouTubeで再生]
待ち遠しいね

返信する

着火大爆発　笑

返信する

実際問題、車幅が2メートル近くあるから街中だと苦労するよ
住宅地でも俺が住んでる田園調布とか、まだ狭い道あるしな
エキシージぐらいがちょうどいい

返信する

軽四にしておけば

返信する

評論家が手放しで大絶賛し続けたVW、AUDI、ポルシェが、今や乗っているだけで情報弱者であることを証明する恥ずかしいクルマに･･･
評論家自身が公道で飛ばし過ぎて事故死
この２つの事象でAJAJの正体が民度の低い欧州車信者たちのサークルであり何の権威もないってことが、一般消費者にも完全にバレてしまったからな

一般消費者は、いくら自動車評論家が酷評したクルマであろうが、まともに相手にしないで好きなの買えばいいんだよ

返信する

企業運営と一ヒョーロンカがやらかしただけで、車の出来は変わっちゃおらんわ

悪くないプロポーションなのに、別ブランド下位車のモチーフなんか入れるなよなぁ…
あとフロントの厚さはどうにかならんかったのか

返信する

[YouTubeで再生]
デザイン革命車LF-LCからの再現性が
とても高いね

返信する

フォードＧＴとＬＣ５００は素直にカッコ良いと思った
ＤＢ１１はカッコイイも何も先代先々代からほとんど一緒じゃん
評価に値せん

返信する

プリウスクーペを1300万で売り出すとは
カスみたいな商売しよるな

返信する

待ち遠しいね

返信する

これって・・　ソアラだね。とくに、大型化した二代目の。　ルーフからリアフェンダーにかけて、ソアラ感あるわ。

返信する

４代目ソアラ、２代目SCの後継だね

返信する

乗りたいモンに乗ればよかですが、この板でポンと買える人いるの？ヽ(*＾ω＾*)ﾉ旦〜

また、マークXにして貯金とか言うんじゃないかな？

返信する

なにこれプリウス？ｗ

返信する

リゼンブランスの巧妙だね

返信する

ほんまにプリウスみたいに見えるね

返信する

DB11…

返信する

リアも素敵

返信する

DB11…

返信する

お願いだからDB11の画像貼るのやめてあげて下さいm(__)m
お願いしますm(__)m
本当にやめてあげてくださいm(__)m

返信する

うむ、
レクサスのスレでムキになって懸命に他車の画像を連貼りしたり話題をふったりしてしまうと、
却ってレクサスLCが無視できない脅威の存在であることを読み手に印象付けてしまうからね。

返信する

>>89 >>91
ふつくしい

返信する

>>8-23

以前の連貼は直接的だったが
逆効果だと気づいて他メーカーにしたようだ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1375451846/54-6...

返信する

DB奴は池沼か何かか？

返信する

POSCO

返信する

>>90
シエンタとかプリウスとかこのレクサスとか、どこかで見たようなデザインだなと思ったらこれだった。
寺沢武一作　スペースコブラ　第6部：「地獄の十字軍」編（1984年-1985年）ブラックソード・ゼロ

返信する

LC500 S package一択ですな。
21インチホイールだとフェンダーのスカスカ感が少なくていい。
今時シフトレバーがダサいが内装は悪くない。
ただこのゴチャゴチャしたリアデザインがどうにも生理的に受け付けない。
最近のドイツ車やアストンのリアデザインがシンプルでスッキリしてて好きだな。

返信する

朝の着火　笑

返信する

gt-rといいlcといい、日本の衝突安全規制がデザインに悪影響。　身の厚いまぐろのごとき不格好さ。
そんなにうるさくいうなら舶来品にも適用しろよ、くそ役人。　いっそ撤廃してくれたほうがいい。　

安全性を重視したトヨタ車とデザイン性を重視したL字にすみ分けるのがKENZENな社会だって思うのよ。
NISMOとニッサンルノー、マツスピとマツダ、アキュラとホンダでもいい。　作り分けて自由に選ばせてほしい。

当然安全性とやらを犠牲にしてデザイン性を重視した車は任意保険も自賠責も保険料1.2倍くらいで。

返信する

実写見た。
スーパーカーと同じような威圧感。
車高低いし幅広だし高級感があってこれは日本車の革命だと素直に思った。

返信する

ロリコンは
必ず語尾に「ね」を付ける特徴があるね

返信する

せめてグリルがこれぐらいの感じならいいんだけどなぁ。

返信する

むしろ
このグリルがリーディングパート

返信する

延焼中　笑

返信する

ん・・・？

んんんん〜〜〜？

何じゃあ〜〜〜〜？？
この変なデザインはｗｗｗ

何か悲しくて涙を流しているように見える

ｱｩｩ(T△T)ｼｸｼｸ　←こんな感じｗｗｗ　ダッセエェェェェーーーーッ！ｗｗｗ

センスの欠片もない変な泣き顔デザインｗｗｗ

相変わらずのゴミ箱グリルｗｗｗ

ものすごいブサイクｗｗｗ

返信する

[YouTubeで再生]
デザイン といえば
「レクサスLC、エクステリアとインテリアの最優秀デザイン賞を支配」
今や、時代より先を走るデザインを創造しているプレミアムブランドは
レクサスだけ　と言っても過言ではないね

返信する

賞なんていくらでもトヨタマネーで買えるんだから重要なのはそこじゃないよw

返信する

>>110
いつかうの？ね、ね、ねヽ(*＾ω＾*)ﾉ旦〜

返信する

素直にかっこいい。
リアは嫌いだがそれ以外は否定しどころが見つからない。
アストンマーティンを買いたくない理由がスラスラ出てくる人やカローラの品質に惚れ込んでる人ならピッタリだと思う。

返信する

深海魚みたいだね

返信する

火病鎮火　大笑

返信する

ムキになって懸命に否定したり他車の画像を連貼りしたり話題をふったりしてしまうと、
却ってレクサスLCが無視できない脅威の存在であることを印象付けてしまうからね。

返信する

水野和敏氏、イベントでIS Fの矢口氏と絡んだ時は素晴らしいを連呼。
クルマも矢口氏も褒めちぎってたよ。
GT-Rより凄い、とまで言ってた。

つまりね。
水野氏はその場に合わせて発言を変えるクソなんだってこと。
雑誌でも、クソ記事を求められるベストカーではこう、ちょっと高い意見が欲しいCGではこう･･･と使い分けてる。
さらにネット向けではこう、リアルイベントではこう喋ると、更に区別してる。

八方美人のクソって事だよ。

返信する

『清水和夫は一体何がしたいのか？(ルボラン2016年４月号)』
http://cardrivegogo-diary.blogspot.jp/2016/03/2016.htm...
なんか「清水ルール」に振り回されて、読んでてイライラするだけのコーナーです。
その唯一のルールは「VWグループのクルマは絶対に負けない」という非常にシンプルなものです。
･･･くっだらねー。おそらくですけど、VWから拠出された宣伝費に報いるためのヨイショ企画なんでしょう。

返信する

　­　

返信する

縦ライトは・・　ヤメた方がいいよ。　リア、プリウスっぽいのは、特にヤメルべき。　一気に興ざめするっての・・。

返信する

リアも美しいね

返信する

車重２トンって・・・マジかよ

返信する

有恒氏の名言を思い出すね

返信する

マラリア火病　大笑

返信する

オッサンのワシにゃあこんな印象ですわ。
個人的な好みは別に、アニメ好きにはウケるんちゃいますか？

返信する

[YouTubeで再生]
デザイン革命車LF-LCからの再現性が
とても高いね。

返信する

>>120
似てるｗ

返信する

まさに未来的革新

返信する

>>129
本当にすごいね。このパネル構成。
試作も苦労したろうなあ。笑
よく組み合わせて　よく保持してるね。
一品モノや限定生産なら　どうとでもなるけど。海外の高額車ね。ｗ
量産だからなー。ハードル高いよ。
で、トヨタのことだから　また無駄肉徹底的に削ぎ落としてるんでしょ？
開発計画の日程とか凄まじいんでしょ？
すげーよね。

返信する

?　?　

返信する

何が革新やねん
もうプレデターデザイン飽きたわ
後ろはプリウスだし何考えてんねん

返信する

[YouTubeで再生]
デザイン といえば
「レクサスLC、エクステリアとインテリアの最優秀デザイン賞を支配」
今や、時代より先を走るデザインを創造しているプレミアムブランドは
レクサスだけ　と言っても過言ではないね

返信する

買えないけど好きなんでカタログだけ貰った。今日届いた。
カラーバリエーションのとこ色見本のパッチが貼ってあるの面白い。
内装の質以外はまぁよろしいんじゃないかな。結構あれこれしっかりやってるし。

返信する

デザインで台無しｗ

返信する

電動オープンカー復活すればいいのにね

返信する

プリ薄にレ糞スマーク付けただけの超ぼったくり車ｗ

返信する

[YouTubeで再生]
かっこよすぎ

返信する

「かっこいい」という車ではないよね。
上品さはあるけど「かっこいい」とはちょっと違う。
トヨタが好きで、ハイブリッドが好きで、アンチ輸入車の人にはちょうどいいクーペかなと。
ヴェルファイアみたいな下品さが無いのは良いなと。
「かっこよすぎ」というのはこのスレで貼られてるDB11みたいな車の事。

返信する

DB11はそれなりにまとまってはいるがレトロ調で新鮮さは無いね。
半世紀以上前から延々と続く定番スポーツカーデザインの焼き直し感をどうしても感じてしまう。
デザインの革新性の面では特に採り上げるべき要素が無い。

返信する

DB11は王道で新鮮だよ。
何が新鮮かって言うとコンセプトカーレベルの造形だから。
生産台数は少ないとはいえよく市販車であの造形とプロポーションで出したなと。
LCはいかにも市販車。
デザイン的に凝ってる部分もあるがそれが王道のかっこよさに直結してない。
他のレクサスの車よりは上品さはある。
でもかっこいいかと言われるとなんか違う。
外し方が新しさだと言うのかもしれないが、そもそもこのクラスはそう言う新しい事を求められてない。
本物が求められてるクラスだし
絶対的なかっこよさが求められてるクラス。
そこは長年専門ブランドでやってきた海外勢、特に老舗のアストンマーチンはさすが。
DB11があの完成度なのだから、LCもコンセプトカーのままで出さないとダメな分野。
ちょっとでもこじんまりと市販車の生活感が出たらダメなのよね。
LCには上品さはあるが
いつものメーカーの生活感が見え隠れするからスッキリと「かっこいい」と見えない。
DB11には微塵も生活感がない
コンセプトカーレベル。

返信する

力説のところ申し訳ないが
やはりDB11にはデザインの革新性の面では特に採り上げるべき要素が無い。

返信する

>>142
誰一人賛同レスしてくれなくて惨めだな（笑）
>>141
DBいいよねぇ

返信する

>>141
生活感というのは　よい言い方だね。そう感じる。
日本人はやっぱりまじめなんだよね。
できない部分がある。
それに法規もちがうし。使えない色もあるし。
アストンマーチンが至らなくても　文句は言われないけど
レクサスは至らない部分があったら　文句は言われるからね。
ブランドがある立ち位置のハンデもあると思う。
フェラーリが燃えても　誰も文句言わないし　メーカーも気にしない。

返信する

自動車評論家に限らず、世の●●評論家とか、コメンテーターとか、●●学者とか、「●●に詳しい専門家の○○氏」「●●ジャーナリストの○○氏」とか、あるいは高尚に「文化人」「有識者」とか呼ばれて権威を振りかざしている人達って、
テレビ、新聞、雑誌、ネット配信等いろいろメディアやら、ネット工作員らや、郵便受けにチラシを投げ込むポスティング業者まで、
一括りにそういう人達は、企業、ＰＲ会社、広告代理店、あるいは何等かの政治組織などから報酬を得て、つまり金をもらって、
商品やらブランドやら考え方やら概念やら政策に至るまでを、そういったものを世に知らしめていく・・・

つまりいわば広告業の一種なのだから、内容が偏っているのはしょうがないよ。資金提供者に不都合な真実は言わないよ、どうせ。

返信する

ああいうのは2ch、したらば掲示板やニコニコ動画やSNSのネット工作員と同じ広告業なの。ビジネス的な収益モデルとしてはね。
テレビのワイドショーに出てくる●●評論家とか、●●コメンテーターとか、●●大学●●学部教授とか、●●学者とか、「●●に詳しい専門家の○○氏」「●●アナリストの○○氏」「●●ジャーナリストの○○氏」と同じで、
誰ががなるかなれるかなんて選定基準もなく、審査する組織もなく、結局お金を出すものにとって都合のいい情報を流すのを仕事にするのだから、
その発信を受ける側が、つまり消費者や国民が誰を信じる信じない正しい間違っているとか、期待するだけ無駄なの。


ＶＷグループのディーゼル排気ガス不正の件は、「自動車評論家」という権威が失墜しただけでなく
ドイツ車を含めた欧州メーカー車にステータスを感じて憧れをもち夢をもっていた一部の消費者にとっても、
今まで信じていたのに、見たくない聞きたくない感じたくない知りたくない、「買ったあなたは情報弱者」という冷酷な真実を突きつけられてしまったのだろうね。

返信する

>>8-23n

以前の連貼君は直接的だったが
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1375451846/54-69...
逆効果だと気づいたようだね

返信する

[YouTubeで再生]
発売したら、明和部屋立てて決着をつけたら。
レクサスVSみたいな。

返信する

>>144
あー、分かりやすい表現だね。
アストンは燃えても許される。レクサスが燃えたら非難轟々w
それがブランド。
ベンツやBMW相手に挑む時は日本車品質を売りに出来ても、ラグジュアリークーペの領域に手を出すと通用しない。
燃えても許されるブランドになってから出てこいと。
コンセプトカーを手堅く市販車仕様に作って売ってる様では通用しないわな。
燃えても許される相手が居る市場で排ガス規制の話しても無意味だわな。

返信する

あまりムキになって否定したり他車の画像を連貼りしたりしてしまうと
却ってレクサスLCが無視できない脅威の存在であることを印象付けてしまうものだよ。

返信する

>>150
向きになってるのは同じ事繰り返して書き込んでるお前だよw
俺らはラグジュアリークーペについて話ししてるんだから引っ込んでろw

返信する

レクサスのスレでのこの連張りは
「ムキになっている」と言わざるを得ない
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1489647734/8-23...

返信する

>>152
テメーも同じ事いつもやってるくせに偉そうに言うなw
いいからお前は引っ込んでろ
どうせ同じ事しかレスできないロリコンのくせにw

返信する

>>151
相手しても無駄だよｗロリコンンの池沼さんだから
ケツが痺れるなあ

返信する

928のようなデカっ尻だね。
それなりにまとまってはいるが懐古調で新鮮さが無い。
半世紀以上前から延々と続く定番スポーツカーデザインの焼き直し感をどうしても感じてしまう。
デザインの革新性の面では特に採り上げるべき要素が無いね。

返信する

>>154
全てが黄金率
LC見た後だとまさに目の保養

後でアストンのスレ行ってレクサスの事こき下ろして来るわw
ロリコンがやって来て同じレス繰り返すか実験だw

返信する

ONE-77
外板がまるで一枚で出来ているかのように見せるため
手間掛けてんだよね

返信する

デカっ尻 て言うか、何かおかしいよねwこれ

返信する

どうしても黄金率は飽きが早いね。

>後でアストンのスレ行ってレクサスの事こき下ろして来るわw

それはそれでライバル心ムキ出しに見えてしまうね笑

返信する

>>158
え、デカ尻ってそれリアなの？
プリウスの前かと思ったわｗ

返信する

リアも革新的だね

返信する

だね、だね、と語りかけるも誰からも賛同を得られず
毎日ムキになるからこんな事になるんだな
惨めな人生w

返信する

本日も私怨、募ってるね笑

返信する

本日も大炎上 大笑

返信する

>>154
車好きのツボを押さえてくるよな。
フロントオーバーハングの短さ。
フロントフェンダーの薄さ。
Ａピラーが車軸に向かっているところ。
キャビンの薄さに対して　ドアのボリューム。
ホイールベースの中で　ドアがどの位置にあり　面積がどのくらいなのか。
リアオーバーハングが少し長くて　切れ上がっている。
リアコンビはサイドまで回って　幅広い印象。
各部のデザインそのものはオーソドックスだけど　バランスがこの上なく
趣味性の高い次元でまとまっている。
まあ、綺麗というより　かっこいいよね。

返信する