ステップワゴン初代の謎

初代ステップワゴンは周知の通り「テッテー的にコスト削減で作った車」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%...
それも昔から紙のようにペラい車作りには定評のあるホンダが、さらに「安っぽい車」と割り切って作った車にも関わらず
なぜかいまだに走っているのを見かける。
ホンダの車といえばＳＯＮＹの製品みたいにある時期になるとぶっ壊れてしまい、どんなに売れていた車でも古くなると
ピタッと見かけなくなるにもかかわらず究極のペラ車のステップワゴンがいまだに走ってるのはいったいどういうわけだ？
もしかしたらオーナーはひそかにボディ以外は全部新しく交換して乗ってるのか？
そして鉄チンホイールが多いのは何か理由があるのか？
誰か教えてくれ。

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ほんとなんでこう糞スレしか立たないんだろう昨今の明和水産車板

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これ、好きだったな・・・

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ミニバンは数あれど、初代ステの代替となる車がないんだよ。

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乗ればわかるけど、走りに関しては全然コストカットな印象はない車だったよ
当時というか後追いの他社ミニバン勢が後輪車軸式、ドラムブレーキだったのに対して
これは4独Wウイッシュボーン、4輪ディスクブレーキ
こんななりで普通にコーナリング出来るし怖くないからびっくりするよ
ミニバンにありがちな捻れるような歪むようなギシアンもよく抑えてあるというか、何気に剛性あると思うよ
エンジンも丈夫でパワフル、室内も片側スライドで内装もシンプルが故に室内空間も広々、使い勝手もすごくいい
というのが後期型デラクシー元オーナーの感想な
事情があって手放したけど、今でもミニバン買うなら初代ステップが一つの基準になるかな
パッと見だけ、車オンチが喜ぶだけのくだらない装備よりちゃんと走るかどうか、そういう視点で見ると
このクラスのミニバンで初代ステップ超えるのってちょっと無いかもね
乗り換えずに乗り続ける人が多くても不思議じゃないわ

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簡単に言うとだな、アメリカの戦術輸送機C-130が使われてる理由と同じなんだよ。

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さすがバイク屋の作ったエンジンだけあってキレイに上まで回ったね。
燃費は最悪だけど。

未だに現存率高いよね。東京の杉並、世田谷でも普通に見かけるし。
まぁクルマを道具としか見てない連中だろうけど。

ホント内装は軽自動車並でふざけんな！ってレベルだった。

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バイク趣味で、バイク積んじゃう方には大人気。

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歩道に片足乗り上げるとリアハッチが閉まらなかったなー

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>>1
このころの車はアルミホイールが上級グレードだけのものだったから
単にホイールキャップが走行中に外れて亡くなっただけでは？
昔は道端で良く落ちてました

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バン登録できるからじゃないの

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正解
俺も４ナンバーにして仕事で使ってた
（４ナンバーにするには鉄チンが必要）

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>>7　リッター10くらい走りました？

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いつも「道具として優秀な」車としてトヨタ車が挙げられるけど
実際にはこんな古いホンダ車だったりするんだよなw 日産のウィングロードとかw
ほんとトヨタってイメージばっかりで実力ない代表みたいな会社

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いつもそうだけど
ＨＯＮＤＡを叩くやつは
免許も持ってないガキか
最近の電化製品みたいな車しか乗ったことのない奴
自動車は乗ってみないと評価出来ないよ

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>>15
今度のフリードは最悪でしょ
コストカットだらけの醜い車だよ

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今、19万キロだけど
まだまだ、エンジン絶好調で
現役バリバリだわ

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愛車を長く乗るって、なんか良いよね。

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フロントサスはストラット。燃費はリッター10?前後。
ラジエータのアッパータンクが割れるくらいのトラブルだったが、
５年乗って手放した。子供も大きくなったし。

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>>16
今度のフリード試乗したけど良かったよ
エンジンは快適だし馬力もあるし
内装も豪華ではないが合理的で使いやすい
価格もコスパ最高
スポーツカーと比べる意味は無いけど
なにが「最悪」なのか教えて欲しい

車は用途別にユーザー層がある
別カテゴリーで比べられてもなー

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>>10
純正ホイールキャップはホイールナットでとまってるはず。そう簡単には脱落しない。

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>>21
ご指摘ありがとうございます。
すべてのホイールキャップがリムで止まってると思っていました
ナットが段付きになっていて、ホイールの止まるところと
ホイールキャップの止まるところがあるのですね

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古めの車はホイールキャップ外した方が道具感が出て良い。

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>>15
あほんだ信者の盲信は失笑モンなんだけど？欠陥やリコール連発する恥晒し企業の車に魅力は無いわ。

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古めの実用車はドレスダウンに限る

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ブレーキのリコールだってさ、怖いね〜
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/134/4c402c...

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>>1
ステップワゴンはふだんの生活であまり車を使わない人によく売れたんだよ
新しい市場を作り出したという意味で経済学的に意義があったわけだけど
要するに使用頻度が少ないから壊れにくいし
あまり車に乗らない人たちがオーナーなので無理に買い換えることもなく
いまだ古いのが所有され続けてるというだけのことだね

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今でもたまにあるけど「価格の安さ」を売りにする車って一番安いのは一番何もないグレードで
いろいろつけると結局いいお値段になってしまう。
つまり値段をつりあげてるのは走りにあまり関係ないオプション関係。
ステップワゴンもまさにそう。
ホンダは当時そういうのが多かった。S-MXとかCR-Vとか。
今だとトヨタのアクアか。

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>>13
リッター10なんて走るわけねーだろ(笑)
周りのメーワク顧みずチンタラ走っても
いーとこ7、8じゃないか？
普通に走って6位だったぜ(爆)

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２７の言っていることが正しい
ガンガン長距離使っているときの「ヤレ感」はハンパない

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そうか？俺の同僚が15万キロ超えの初代乗ってるけどまだヤレてないよ
俺も遠乗りメインで使って5万キロ乗り回したけどヤレとは無縁だったね
個人的にホンダ好きだけどホンダは耐久性悪いって印象はこれに限っては良い意味で裏切られたね
逆に2代目エスティマやノアボクは2、3万キロでスライドドア辺りのギシアンがすごいよね
FRの初代ノアも結構生き残ってるけど、あれも片側スライドじゃん
ミニバンで両開きはヤレるの早いのかもね

でもどうなんだろ？ホンダにとって初ミニバン、おごらず謙虚に他車を研究して力入れて出したから
初代の車、道具としての基礎はしっかりしてたのかもね
コストカット製法云々言われてるけど、コストカットのやり方も誠実なコストカットだったのかもね

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>>31
一部同意。
実は車の基本的なボディや部品構成はほとんど進化してない。
モデルチェンジだ！新型だ！と喜ぶが基本的部分は前モデルよりとことん
コストダウンされて安物化してるんだよね。（外観見栄えは立派だけど）

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