ロータス・エキシージ スポーツ350

ブリティッシュ・ライトウェイト健在！！！
エリーゼ好きのあなたに....。

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ロータス・エキシージ スポーツ350
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4080×1800×1130mm
ホイールベース：2370mm
車重：1125kg
駆動方式：MR
エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー付き
トランスミッション：6段MT
最高出力：350ps（258kW）/7000rpm
最大トルク：40.8kgm（400Nm）/4500rpm

普通に運転しているだけでドーパミンが吹き出すかのような満足感を味わえるのは、もはやロータスをはじめとした英国スポーツカーだけの特権である。

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欲しいけど買えないし事故った時を想像すると怖くて乗れない

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全日本の競技で山野哲也の様な達人が乗っても、ランエボにすら勝てないんだよな。
楽しいんだろうけど、速くはない車なんだな。

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え、なに！カッコいい(^｡^)旦〜
調べてみる。

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すぐスピンしてしまうイメージ

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by TOYOTA

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バンパー一体式カウルだから、前をちょい当てるだけで修理費100万オーバーなんだよね。
後ろはもう少し高い。

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イスズよりはトヨタのエンジンの方がいいんだろうなぁ

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>>4
エキシージ
所有は無理でも一度は乗ってみたい
よくわからんけど凄い

ランエボ
オタクっぽくてあげる言われても要らない
ミツビシとかw
よくわからんけどキモい

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>>4
勝てるとか、勝てないとか。。。
早く宿題やれ

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現代で雨漏りする車とか論外。くれるなら貰って愛車のパーツ代にするね。

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え？今でも雨漏りなんてするの？(^｡^)旦〜
パワーウェイトレシオすんげー！

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筑波ならランエボより速いんじゃないの

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[YouTubeで再生]
トヨタV6サウンド
いいね

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これ一千万ぐらいするんだ・・・700万ぐらいかと思ってた。
楽しそうだけど小さすぎると怖い気もする。

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>>1日本のナンバーが浮いて台無し。
こういう車は横長じゃないと・・

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ちょっと重くてもいいから、ちゃんとした鈑金のフレームで作って欲しい。

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>>18
板金フレームってなんだよ(笑)
アルミ押し出し材を接着して作ってるから、鉄板プレス&スポット溶接と違って、古くなってもガタが来ない優れたシャーシですよ。

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1000万かぁｗｗ

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>>19
その接着剤は劣化しないのか？って事だろ

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いいなぁ〜

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yes yes

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奥山氏がエキシージをベースにこんなんつくりましたぁ〜
ええんか？コレ。

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>>24
ikannbe!

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重くなりすぎ
排気量なんて1.5?でいいから軽いのを出してくれ
その方がずっとロータスらしい

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生命線はエリーゼなのだろうロータス。軽いのにパワーもあり剛性も？というのがエキシージなんだろうか。
絶対速度の高いスパースポーツも目指したいのだろうけれど、庶民の地に足ついた、ちょっと上の車であって欲しい。
そういえば今のエリーゼって、いつから更新されていないのだろう？

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これじゃシャーシ負けるだろ（エンジンに対し）
背伸びして やっと届くか届かない
2.5LのNAくらいがロータスぽくていい感じ

それともシャーシ勝ってるから1000万なん？

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たしかに3Lで充分だね、たださ、じゃじゃ馬を手なずけるというのもオモシロさじゃないの？
誰でもおｋじゃね。

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>>27
本国じゃ新型出てるけど輸入されてない。

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これって、大昔のエランと大昔のヨーロッパとエスプリのどれに近いんだろ。
やっぱり生い立ちからするとヨーロッパか。いや、7？

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>>30　それは輸入されていなかったのか。
走りは圧倒的に興味あるが車そのものは出来損ないみたいだし、
やっぱ、日本じゃ数は売れんのかな。その性能を発揮できる公道もないしね。
非力とは言われても現行ロードスターだって使い切れんので、どうせ出来損ないなら、
実用性ゼロだが走りは楽しそうなＳ６６０のチョイスが幸せなのかもしれんね。

この重いハイパワーな車はＧＴ-Ｒと同価格帯なの？ユーザーは限られた一部だろうな。

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>>32
>>30は250psとハイパワーなクルマじゃないし、小型軽量で公道でも楽しいと思うよ。
S660は試乗したけど、楽しさはなかった。

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充分軽い車だろ？

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昔エリーゼ２のってますた。そのころはまだ400万で新車が買えました。
今は安くても600万か・・・
乗り心地はまんまでっかいカートです。めちゃ楽しかったです
今は生活落ち着いたんでまたこの手の車欲しいんだけど、現行エリ、エクって乗用車としての性能は上がってるのかな？
つまり雨漏り、エアコンほぼ効かない＆車内暑すぎ、車内五月蝿すぎ、もれなく１回目の車検でラジエター修理等々改善してるのかな？
このあたりは重量それほど犠牲にしないで改良できると思うんだけど・・・
少なくとも車内暑すぎが改善してれば良いんだけどな〜

現行車オーナーいたら教えてｗ

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いいなぁ、英国。

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トヨタのエンジンw

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どうせなら、ヤマハのV６にしてほしかった.....。
2500で充分。

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>>35
別の車のったほうがいいのでは？
何のためのライトウェイトか使い方が間違ってるんじゃない？
山道攻めるのに暖房は使うけどエアコンは使わないでしょ
エリーゼはＳ１くらいまで軽量化してほしいくらいだ

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トヨタの2GRは精密で音も良い

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>>35
基本的に同じシャーシで変わってないけど、S2と比べるとまるで別のクルマみたいになってるよ。
各部の剛性感や建て付けはかなり進歩してる。
エアコンも以前よりは効きますよ。
その分重くてもっさりしたり、エンジンも2ZZのようには回らないけどね。
室内はうるさいことはうるさいけど、S2みたくガタビシ音はほとんどない。
雨漏りとラジエーターは相変わらずで、個体によってだね。
むしろ、電装系のトラブルは増えてる気がする。

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>>34
数字では軽いけど、乗ると軽快さは感じられない。
おそらく超安定志向のセッティングのせい。
リアウィンドーから聞こえる軽トラ音に、剛性感のないペダルに、重っくるしいハンドリングです。

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もみぞうは黙ってろ、カス！

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そっか、色々弄らんとダメかぁ。
でもデザインは良いよね〜(^｡^)旦〜

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日本、特にトヨタにはないデザインだわ 笑

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思い出したけどなぜか当時からエリーゼでエアコンの事触れると怒り出す人大勢いたんだよな＾＾；
あと、S1乗りの人はやたらとS2との重量の差を叩いてたけど、実は測ってみたら大差なかったって落ちが当時あったような気がします。（今のはしりません）
ちなみに私は峠を攻めるために乗りたいのではなく、娘と楽しくドライブしたいのです。だから反論してごめんね。
でもその尖ってるエリーゼオーナーさんからのレス懐かしくてうれしいです。レスありがと！

>>41
あれから10年位たつけど少しずつ進歩してるんですね。
個人的には雨漏りはまだ許せるけどガタビシ音の改善はかなりの好材料ですね。
ただ、大雨の日の高速をはしっていたら運転席の足元に水溜りができてたのはビビりました。そのくらいは改善してほしいなｗ
エアコンはせめて真夏でも汗流さずに運転できるレベルならな合格点なんだけど・・・

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