アイドリングストップ

赤信号の交差点でかなり手前から速度を落としてなかなか止まらずに停車位置までゆっくり進む奴
前の車との距離をかなり空けていったん止まるが、信号が変わったり前の車が進んだりしたわけでもないのに動き出す奴
これらの車の後ろについたときはいらいらしました

話は変わりますが、だいぶアイドリングストップが搭載されている車が多くなってきました
そろそろ反撃といきますか
止まったり動いたりと奴らのしてきた事と同じ事をしてバッテリーに負担かけさせてやるよ

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実家のアクア乗ってて、バック車庫入れ中にエンジン掛かると駆動力が加わってイラッとする。
なるほど、コンビニアタックしてしまう人の気持ちが少し分かった。
あんな車いらん。余計な制御が介入してきてイライラする。

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>>18
そんなことしたって>>18が進んだ分、後ろの車もついてくるでしょ
そのうち>>18も前の車でこれ以上進めない位置まで詰めることになる

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欧州と日本とではアイドリングストップの意味が違う
欧州のカタログには燃費よりも先に”CO2”の排出量が記載されているように
停止中に排出するCO2を減らすのがアイドリングストップの目的
だから車が止まればエンジンも止まるというのが基本
ところが日本のそれは燃費（カタログ上）至上主義だから停止前にエンジンを止めたりする
机上（あるいわ閉鎖空間での実証）では燃費は向上するだろうが
市中に於いては運転者からすると”意に沿わない”また周りからすると”迷惑な”動きになる
事も少なくない

そろそろ日本も”燃費乞食”から脱却する頃合いではなかろうか
燃費偽装なんじゃ典型的な”燃費乞食”に起因している

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極力止まる事がないような運転を心がけるようにしてる
セル回すたびにバッテリーが弱っていくから寿命も短くなるだろ
交換すると燃料代なんてすぐ消えるし赤字だわ

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>>18
前の前まで把握して、集団全体の停止位置を予測しながら運転するタイプの人から見たら、想定外の位置で唐突に停められるも同然。
よけいに追突食らうリスクが増すとしか思えないし
一旦止まってから俺に合わせてもう一度動けなんて、渋滞時MTのトラックなんかからしたら嫌がらせも同然だわな。

前の車しか見てない、AT限定かなんかの人が考える「安全」だわね、そりゃ、追突した方が一方的に悪い交通法規上は何も悪くないんだろうけど。

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チンタラゴソゴソ動く奴に付いて行く事ないで
２ｍ３ｍ動いたところでどうせ止まるなら初めから次の発進まで止まっておけばいい
間隔が１０ｍ超えたら詰める事はあるけども無駄な動きはしない

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信号待ちで一息つきたいのに青に変わるまでノロノロされるとすごく疲れる

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>>19
御前の運転適性が無いだけだボケ、アクアは良い車だ。

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軽よりショボイ内装でガタガタ乗り心地のアクアが良い車って。
まぁアクアが良い車で満足しているなら、それはそれで幸せなこったよ。

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