3シリーズに新エントリーグレード　409万円から

BMW 3シリーズに新しいエントリーグレード「BMW 318iセダン/リーリング」を設定。価格は409万円から

現行のBMW3シリーズは320i系がエントリーグレードでしたが、2016年10月1日からラインナップに加わるのがBMW 318i。
ついに3シリーズにも1.5L直列3気筒DOHCターボエンジンが搭載されることになります。
136ps/4400rpm、220Nm/1250-4300rpmというスペックは、1シリーズ（118i）などに搭載されている1.5Lの直列3気筒エンジンと同一。

BMW自慢の新世代モジュラーエンジンである1.5Lの直列3気筒BMWツインパワーターボには、ターボチャージャーや
高精度ダイレクトインジェクションシステムをはじめ、無段階可変バルブコントロールシステムのバルブトロニック、
バリアブルカムシャフトコントロールシステムのダブルVANOSといったBMW独自の革新的なツインパワーターボ技術が投入されています。
http://clicccar.com/2016/09/30/402962...

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国産の同グレードなら、100万円は安く買えるよな。

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たけーよ！

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この手のダウンサイジングターボはターボが効けば不足はないんだが
それ以前の発進加速の本当の最初の数回転は排気量なりのトルクしか出ないから
あれ？って思う時がある

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某国産車は2Lターボ4WDの300PSで約350万円。
燃費も一般道7km/l、高速13km/lで1年半乗って平均11.8km/l。
この3シリをどんな層が欲しがるのか興味ある。

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いいねぇ、クラッシック商法。

エントリーモデルじゃ高級老舗wレストランのテイクアウトのランチ程度。　
ありがたみは容器に印刷された店のロゴくらい。
うちの味を楽しみたければコースを頼め、金か黒のカードで払え、身なりを整えて来い、同伴でこい、と散々な注文が多い料理店。

トヨタはクラウンが手詰まりになってレクサスを作ったが
BMWは単体で勝負できるところがこのバイクメーカーの強み。

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>BMW 318iセダン/リーリング
ツとリを間違えるってなんだよ
日本人かよお前

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ソース元がリーリングだったでござる

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んー、モーターアシスト抜きの場合、オッサン4人乗車だと、
マトモに発進せんやろね。
無理せんと、素直に、118i 選んだほうが賢明ですがな。

ま、このクラスの4枚、5枚ドアで、前後重量配分比50:50 の
クルマはそうはないので、存在意義はあるんとちゃいますか？

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>>5
>この3シリをどんな層が欲しがるのか興味ある。

こいつをラインナップに加える事によって、上位モデルがさらに売れるって事なんじゃね？

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>>10
＞こいつをラインナップに加える事によって、上位モデルがさらに売れるって事なんじゃね？

ああそれな。
見え張りは最廉価グレードを嫌うからな。
日本でもほとんど売る気がない最廉価グレードをわざわざ設定して一番売りたいグレードを
中間グレード以上にして格上感を演出する手法があったな。
しかし不思議なのがレクサス。
和製高級ブランドを狙ってるのに最廉価のIS250が一番売れたという。
誇らしいんだか恥ずかしいんだかオーナーに聞いてみたかった。

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>>9
それな

試乗というレベルではなく少しばかり乗ると
前から引っ張るのではなく後ろから押すというFRの良さを感じるよね
ま、今の時代、ンダディスりの連中ががFFを貶してるくらいだろうなぁ・・と思っていたが
曲がる時にも本当に素直でフリクションの類がなくて・・FRって良いなぁと思った
それがFR+前後重量配分比50:50の賜物だとすると、3尻には大いに存在意義があるよな

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シルキー６の半分・・・

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3気筒ターボって、軽自動車かよ

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>>14
君は多気筒（6気筒もしくわ以上）ならばチョン代でも鮮亜でも良いのかな？

何気筒であってもキチンと造ったエンジンと、そうでないエンジンは分けるべきだと思うけど
単に3気筒だから、4気筒だから、6気筒だからというのなら
今日のタックルの「トロ」と同じで「アカマンボウ」の”トロ”でも「クロマグロ」の”トロ”でも
”トロ”なら良い事になる、転じて6気筒ならチョン代でも良いとかね…
まじめな話、国産車の3気筒は軽はもちろん、ノートとかカウンターシャフトさえ組み込んでいない
理由はコストらしいが、プジョーのような大衆下駄車でさえカウンターシャフトは付いてる
何気筒であってもキチンと造って欲しいものだよ

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価格がネックだね。
企業努力が足りてない。

あ、ちなみに関税は関係ねーよ。

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まぁ実際のところクロンボが作ってるかも知れんし
高級車も大したこと無いのかも知れん

国産車も頭のおかしい期間従業員がいい加減に作ってるんだろうけど

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>>15
逆にあなたはマグロならアラでもいいというタイプでは？
受験生なら夜間学部でもいいから早稲田に入学したいというタイプ。

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>>18
アラかトロの区別をする前に3気筒ターボというだけで…

＞3気筒ターボって、軽自動車かよ

だろ？
　
3気筒ターボも玉石混交だという事だよ
世の中には玉の3気筒ターボもあれば石の3気筒ターボもある
どうして玉も石も十把一絡げにするのだ？ということだよ

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同じ玉なら３気筒より６気筒のがよいだろよ。
貧乏人なら安い方なんだろうけどさ。

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BMWの6気筒＝マグロのトロ
BMWの3気筒＝マグロのアラ
ヒュンダイの6気筒＝赤マンボウのトロ
ヒュンダイの3気筒＝赤マンボウのアラ

さて問題はマグロのアラと赤マンボウのトロではどちらが上質かということだが・・・

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>>5
逆の言い方をすれば、其処までやっても尚、こんなエントリーモデルより安値しか
付けられない某国産車のブランド力の低さに興味があるよね。

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いくらなんでも、比較対象が「半島組」じゃ、
ちと話にならんじゃろ。

車両本体価格、400万チョイクラスのFR セダンご所望なら、
素直にマークX　のV6 3.5 L 買えってことだろ。
フロントグリルのバッテンマークが激萎えなら、アフターパーツ
いくらでもあるんだし。
http://toyota.jp/markx...

税金の差考えても、バーツやメンテ等の維持費考えれば、
お釣り来るわな。

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とは言ってもBMWの日本での値付けも大概にしとけよなって感じだから
BMWの値段ベースで話してもあまり意味ないと思うけどな

しかしそうは言ってもBMWは流石だね、このクラスに1.5の3気筒
一つ上のクラスで4気筒が普通になりつつあるから予想はしてたけど一番乗りだね（だよね？
エンジンも手抜きダウンサイジングじゃないし、装備も安全運転支援システムとか諸々、廉価版とはいえない内容だね
しばらくしたらベンツもアウディーも後追いで3気筒載せてくるんだろうね

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もし、この車を買ったとして、
助手席の彼女に「この車何気筒なの？」と聞かれて
「さ、3気筒です‥」と答えるとき、猛烈に恥ずかしい。

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んー、Aクラスならわかるが、Cクラスに3気筒ターボ車か。

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3気筒が許されるのは軽自動車まで

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どうせアメリカでは日本の半額ぐらいで売るんだろ？

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>>27
高精度ダイレクトインジェクションシステムをはじめ、無段階可変バルブコントロールシステムのバルブトロニック、
バリアブルカムシャフトコントロールシステムのダブルVANOSといったBMW独自の革新的なツインパワーターボ技術な3気筒エンジンだよって言えば恥ずかしくないよ

しかし小型かしこいエンジンは日本のお家芸と思えたのも過去の話だな
軽は別として普通車のエンジンでお！っと思わせるのはステップワゴンの1.5Lターボくらいだもんな
次点でトヨタの2Lターボ、1.2Lターボあたりかね

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その値段で買える人が買う車。
買えない車がぼったくりでも何でも関係無いじゃないか。

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>>31
レヴォーグの1.6ターボ良いぞ
トヨタなんかより全然良い

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最近のBMW車はエンジン音をスピーカーから出すのがあるから、
多気筒厨のために12気筒の音を出せるようにしたらいいかもな。
いっそのこと直列50気筒とかV1000とかのエンジン音作ったら、
多気筒厨は悶絶しながらドライブできるな。

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