ホンダってなんでＦＦば〜っかり作ってんの？

会社に掟でもあるのか？

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FR用の生産ラインが無い

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居住空間が広く取れる。

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１５００の良いエンジンあるからＦＲ作ってくれんかのう…。

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ドリフトするならｆｆ

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そんなにＦＦに拘るなら、ＦＦでＶ型１２気筒で２人乗りスーパーカーでも作ればいいのに（笑）

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>>1ってな〜んで朝からクソスレば〜っかり作ってんの？

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夏休みだからしょうがない

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>>4　ミッション、ドライブシャフト、デフギア個別に部品がいるからコストがかかるのでね
それに系列外から買わなきゃならない部品もあるしFF教信者だから一部のユーザーの希望なんて無視します
マジな話をするとFRはエンジンが縦置きになるので室内を広く取っているFF車台を簡単に改造するのは難しい（FR専用の新しい車台がいる）
フルラップの試験の時にキャビン内に突入しないようにミッション+エンジンの塊を下に落とすための特攻防止策を講じなきゃならならないので
FFよりも設計に手間がかかる

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上で言われている通り、今からFRを作ろうとするとコストはかかるだろう
が、ホンダもFR量産車の経験があるのでできないことは無い
やらないのは単に“こだわり”なんだと思う
車台にメカ満載より、メカは狭く小さく作り込むことを選ぶし
ドリフトよりグリップを選んでると思う

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ヒント：MM思想

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ラインナップの多くは街乗りのファミリーカーだからFFで構わないんでしょ
スポーツ寄りにはNSXとかあるじゃんS660の6MTとか試乗してみろよ

楽しいぞ

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「ホンダってなんでＦＦば〜っかり作ってんの？」
「オマエってなんでオナニーば〜っかしてんの？」

だいたい同じ

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ヒント　S2000

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ミニバン屋が車室内の効率が良いＦＦを選択するのは当然の理なんだが…
まさか､ミニバン屋に何か期待してるの？

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ホンダが最初に造ったクルマはＦＲ車
たけど、創業者はこれじゃ世界相手に商売は出来ないと判断した為、
ＭＭ思想でＦＦ車を製造販売、これが見事にヒットしたっていう経緯。
ＦＲ技術は他社が殆ど持っていてオリジナル性に欠ける商品を造りたくなかった創業者の意向もある。

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ドライブシャフトが不要になるからパワーウエイトレシオで有利になる。
ミッドシップもマフラーやドライブシャフトが短くて済むので合理的。
なぜエンジンを前に置こうとするのだろう。

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FRは今では高級車にしか採用されなくなったからね。
それ以前はFFを作る技術がなかったんだ。

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ンダの自称ＦＦ高級車（高級車と認知されていない？）は全然売れないしな

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>>19
アコードの事かな？
レジェンドについてはその辺の事に気付いたのか、AWDになってるな。

FRもMRも作り続けてこそ技術が磨かれていくんだが、いつも一時的。
ホンダは嫌いじゃない、ホンダ好きだけど、FRが無いからホンダ車は買わない
という人は日本だけでなく、海外でも多いのでは？

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>>12
純正の水冷オイルクーラーが無いせいで、街乗りだけでもエンジン耐久性を削る車は論外だ。

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ジジイの遺言じゃねーの？

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FFの方が速いし車内も広いんだから、FFばかりで当然やん。

雪道でもそこそこ走れるやん。

ドリフト出来なきゃ、FRに乗る意味無いやん。

やん　や　やん。

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>>17
ミッドシップは一番良い所を人間じゃなくエンジンが乗ってると大学教授が言っていた

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S660の場合は冷却が厳しい上に水冷オイルクーラーが無いから論外だな。
行き渡ってからの改良でどうなるか次第だ。

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