軽自動車へ、V型２気筒エンジンを。

軽自動車に限ったことではありませんが、さらなる低燃費・高効率化を目指して、
現在乗用車エンジンのコンパクト化・少気筒化が進んでいます。
例えば、直６→V６→直４→直３というふうに。
特に軽自動車は現在、直３→直２へ開発が進んでおり、
直２は振動低減のためバランスシャフトが必要となりますがエネルギーロスのため、難しい。
そこで、軽自動車のV型２気筒位相クランクエンジン搭載を提案します。
V型９０度同軸クランクならば１次振動が理論上ゼロです。
例として、ホンダのバイクで使われているコンパクトで小型のV型５２度位相クランクも同様に、
１次振動が理論上ゼロです。
２次振動はエンジンマウントの方法や、停車時のアイドリングストップにより、
エンジンそのものを止めてしまう方法などで解決できます。

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並列２気筒で360度クランク採用するのが省スペースで軽量化にも有利なので
わざわざV型にするメリットは振動対策が軽減される事以外無いのでメーカーは採用しないでしょ

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振動が少ないということは、車体の軽量化にも貢献できます。
あとは、水平対向も振動が少ないですね。

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52度は理論上一次振動ゼロってのがよくわからんなぁ。
53度じゃゼロじゃなくなるのかな？なんでだろ。

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V型と並列では生産コストも相当違うと思うので
メーカーがわざわざ採用する事は無いでしょう。

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>>4
クランクを細工して90度になるようにしている

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ヤマハ特許の位相同爆はどんなん>>1

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>>4さん
１次振動をゼロにする理論数式は、
X度＝１８０度ー２×（a度）で求められます。

V型５２度の場合
X度＝１８０度ー２×５２度＝７６度（クランク軸を７６度位相すれば振動ゼロ）

V型９０度の場合
X度＝１８０度ー２×９０度＝０度（クランク軸の位相無しで振動ゼロ）

V型の角度と、クランクの位相角度の関係により変わります。
このほかにも４５度狭角エンジンもあります。
ご参考まで。

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パラツイン

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>>7さん
以前NS500でも使われていましたね。
コントロールしやすいと言われますね。

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単気筒じゃダメなのか？
バイブレーションやパルスチックな排気音が
似合う車体を作ればいいじゃないか

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軽自動車はすべて電気自動車にしてしまえ。

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>>11さん
将来さらに技術が進めば、大いに可能性はありますね。

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YAMAHAのMT-07のエンジンをボアダウンして、フライホイルマスを少し大きくしたエンジンの軽スポーツカーが出来ると楽しいだろうなぁ〜！？ｗ

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>>14さん
それは面白いですね！！
楽しい車になりそうです。

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>>12さん
それも大いにありです。
将来そうなるかもしれませんね。

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>>9さん
とっても可愛い車ですね。
こういうのも良いですね。

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>>5さん
仰るとおり、少々割高になるかもしれませんね。

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550Todayで良いや

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バブル期には250cc水冷DOHC4気筒16バルブでレッドゾーンが18000rpmからなんて市販のオートバイが存在したが
やるなら軽自動車でも660ccのままV型12気筒で120psオーバーの超高回転型の逆輸入軽スポーツとか作って欲しいね。

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>>20さん
それも凄く面白そうです！！
エコとは対極にある車もあって良いのです。

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>>19さん
昔の軽自動車も面白いものが数多くありましたね。
スバル３６０など、最新技術で復活して欲しいものです。

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[YouTubeで再生]
バイクのエンジンなら4発で充分じゃね？
ハヤブサのエンジン搭載すればこんな感じ
600〜650ccでも過去にあった海外モデルだと
NAで100PS以上でてるからTURBOで加給すれば・・・

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>>23さん
これは凄いですね〜。クルクル回って。
とても速そうです。

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これ、一度だけすれ違ったことがある

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とかあったら面白そう

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エンジンのQCと耐久性がネックで没になるよ。
面白いのは理解できるけどさ

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>>25さん
これ楽しそうですね〜。
凄く目立ちます。
天気の良い日には最高ですね。

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ホンダにテンロクV4搭載超軽量ホットハッチ作ってもらいたいが
今の時代そういう案が社内であがっても即却下されるんだろうな…
　
カムギアトレイン・VTEC積んでﾋﾞｮﾛﾋﾞｮﾛ変な排気音をさせる
VFRの4輪版みたいなキモいクルマ…スバルボクサーと並ぶ異質なヤツに…

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>>28さん
VFR1200エンジンを車に搭載するのもありかなぁ、と思いますね。
これはV4ですが、間違いなくきっと面白い車になることでしょう。

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昔の軽自動車は、2気筒だったよね。

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>>30さん
懐かしい！
可愛かったですよね。この車。
また再販してくれないかなぁ。

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